[汽車之家 技術(shù)] 俗話說“跑得快容易，停下來難”。當我們翻看車輛的參數(shù)配置表時，往往會被發(fā)動機參數(shù)、舒適性配備或者空間大小所吸引，往往會忽視車輛“下盤”之中的制動系統(tǒng)、輪胎、備胎的相關(guān)信息。花花綠綠的配置表上注明的盤式制動是什么？加很多錢能上的碳纖維陶瓷剎車盤又是什么？我車的輪胎到底是多少寸的？全尺寸備胎與非全尺寸備胎又差在哪里？近幾年新技術(shù)的發(fā)展又為制動系統(tǒng)帶來了EPB這樣的“新鮮血液”，它到底又是什么？如果您對這些問題抱有疑問，就讓我們走進這期的解讀參數(shù)配置表文章吧。
■ 我們?yōu)槭裁匆獙憽督庾x參數(shù)配置表》
一直以來，無論是新車型發(fā)布，亦或是去4S店選擇車輛，我們都不可避免的會注意到各個參數(shù)。它就像一個人的簡歷，可以較為全面、清楚地展現(xiàn)車輛的基本信息，但是在這些相對枯燥的數(shù)據(jù)里面卻也蘊含著諸多的知識點。車身寬度究竟是否包含后視鏡？整備質(zhì)量與最大設計重量是否相同？ESP與EPS到底是不是一個東西？這些易混淆的東西都可能會出現(xiàn)在參數(shù)配置表上，因此我們決定制作《解讀參數(shù)配置表》系列文章，讓您玩轉(zhuǎn)配置表，拒絕“忽悠”。
| 《解讀參數(shù)配置表》系列文章 | |
| 第一期 | 車身參數(shù) |
| 第二期 | 發(fā)動機參數(shù) |
| 第三期 | 變速箱參數(shù) |
| 第四期 | 懸架部分 |
| 第五期 | 電機參數(shù) |
| 第六期 | 助力轉(zhuǎn)向 |
■ 前、后制動器類型
通俗的講，制動器也就是我們常常說到的剎車。從功能上講，它的作用是阻礙汽車前進，或者說運動趨勢的機構(gòu)，它與我們后面將要說到的駐車制動是兩個系統(tǒng)。目前，市面上常見的制動器絕大多是通過固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦產(chǎn)生制動效果的。大體可以分為鼓式制動與盤式制動兩種。
● 鼓式制動
作為目前最常見的兩種制動器中的一種，鼓式制動器可謂歷史悠久。1902年這種設計便被應用在部分馬車上，到了上世紀20年代后，當時還是新興事物的汽車亦開始應用。
鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄以及驅(qū)動制動蹄動作的制動輪缸組成。制動鼓隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)，其內(nèi)部的制動蹄在制動輪缸的推動下動作并擠壓制動鼓的內(nèi)表面，通過摩擦產(chǎn)生的力矩阻止車輪轉(zhuǎn)動從而起到制動的目的。
通過上面的結(jié)構(gòu)圖可以發(fā)現(xiàn)，鼓式制動造型相對封閉。因此其在連續(xù)高強度的實施制動后，內(nèi)部熱量堆積較為明顯，熱衰減現(xiàn)象比后面要說到的盤式制動明顯。此外，后期行駛一定里程后，需處理制動蹄摩擦產(chǎn)生的制動粉末亦是一個缺點。當制動鼓浸水后，鼓式制動效率受影響情況也比下面要談到的盤式制動明顯。
小貼士：熱衰減是什么？
通俗的講，一切高溫影響的機械性能下降就可以被稱為熱衰減。對于制動系統(tǒng)而言，熱衰減現(xiàn)象就是在連續(xù)、高強度的制動后，制動鼓、制動盤等部件由于溫度過高，超過了最佳制動效果區(qū)域，造成制動效果衰退的情況。反映到實際駕駛體驗便是隨著連續(xù)、高強度的制動行為，車輛制動距離逐漸增加的情況。
● 盤式制動
與鼓式制動不同，盤式制動的旋轉(zhuǎn)元件是剎車盤，與其摩擦的變?yōu)榱酥苿鱼Q。當車輛需要制動時，制動鉗被液壓力推動，上面的摩擦材料（制動襯塊）夾住轉(zhuǎn)動的剎車盤。這個過程十分類似于我們自行車的制動過程。
在車輛制動時，由于重心前移，因此前輪制動系統(tǒng)負荷相對較大。目前越來越多的車輛為前輪制動系統(tǒng)選擇了制動盤。前輪使用盤式制動后，熱衰減現(xiàn)象相對較低，也有利于提升整車制動穩(wěn)定性。
-通風盤
隨著技術(shù)的發(fā)展，通風剎車盤開始走進我們身邊。顧名思義其內(nèi)部是中空的，與其相對應的便是實心盤。通風盤的冷空氣可以從中間穿過進行降溫。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞孔。汽車行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，從而達到散熱的目的，因此它比普通實心盤式制動散熱效果更優(yōu)秀，熱衰減現(xiàn)象相對更弱。
- 打孔通風盤式
既然可以給剎車盤“通風”，聰明的工程師必然進一步的想到給剎車盤降溫的好方法，打孔通風盤應運而生。它是在通風盤基礎上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。
當然，在制動盤上進行打孔、劃線、以及由實心盤變?yōu)榭招谋P的改變都需經(jīng)過大量工業(yè)設計、計算以及實驗。在沒有上述技術(shù)支持情況下，車主自行在剎車盤上進行打孔、劃線等作業(yè)以此提升制動盤散熱能力的初衷往往會帶來制動盤結(jié)構(gòu)受損、強度減弱等得不償失的情況。
- 碳纖維陶瓷通風制動盤
對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，同此前講到的眾多技術(shù)一樣，碳纖維陶瓷制動盤亦屬于技術(shù)下放的一種。最早可以追溯到20世紀70年代，當時首先應用的是航空航天的制動系統(tǒng)中，進入到20世紀80年代后，賽車運動中開始應用。此后以法拉利ENZO為首的超跑上亦開始搭配。
不過雖然名字中有陶瓷，但它絕非日常我們見到的陶瓷，它由高性能材料由粉末、樹脂和纖維經(jīng)復雜制造工藝特殊混合而成。碳纖維陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。除了減輕重量的優(yōu)勢外，碳纖維陶瓷制動盤抗熱衰減效果更加優(yōu)秀，這對于加速、極速出類拔萃的超跑而言，能夠更好幫助它們更快的“站住”。
就像前面說到的，碳纖維陶瓷剎車盤并非是十全十美的事物，昂貴的價格是阻礙其普及的原因之一，另一方面，在碳纖維陶瓷剎車盤達到工作溫度前，也就是溫度較低時，其制動效果并不理想，且部分時候會產(chǎn)生輕微的異響。
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■ 駐車制動
談及駐車制動，可能大多數(shù)人的第一反應便是手剎，實際上隨著近些年電子設備應用的不斷增多，駐車制動的種類也逐漸豐富起來。
● 機械式手剎
我們在駕校時，教練幾乎都會重復“停車拉手剎”的教導。它的作用就像專業(yè)術(shù)語描述的那樣是駐車制動器。它的使用方法已無需在這里進行贅述，作為最常見的一種駐車制動類型，你幾乎可以在絕大多數(shù)車上見到。
除了布置在駕駛席與副駕駛席中間的手剎，還有部分車款將輔助制動器放在了油門、制動踏板附近，這也就是我們常說的“腳剎”。從原理上講，它與機械式手剎沒有過多區(qū)別，只是布置位置不同，不熟悉位置的人使用時可能會出現(xiàn)車輛啟動后，忘記抬起的情況。
● 電子駐車制動
如果您有過前往4S店看車的經(jīng)歷，那想必十有八九會有銷售人員說他們的產(chǎn)品搭載了EPB，或許他們還會說有了這項功能您在彎道中就可以高枕無憂了。實際上，EPB（Electrical Park Brake)的全稱是電子駐車系統(tǒng)。
EPB也就是電子手剎可以將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，其由電子控制方式實現(xiàn)停車制動。很多時候，EPB會與字母拼寫類似的ESC被搞混。其實這是兩個起不同作用的系統(tǒng)。ESC是車身電子穩(wěn)定程序，它是ABS和牽引力控制系統(tǒng)TCS功能的進一步擴展，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。因此，EPB與ESC是兩項配置，起到的作用也是截然不同。