[汽車之家 安全技術(shù)] 隨著科技的日新月異，汽車的駕駛難度也變得越來越低，許多自動(dòng)化的電子配置的運(yùn)用都令駕駛汽車變成了一件簡單的事情：自動(dòng)變速箱解放了駕駛員的左腳，自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷等配置令駕駛員能夠?qū)⒆⒁饬性诘缆飞希詣?dòng)泊車等駕駛輔助技術(shù)則讓許多新手司機(jī)擺脫了無法倒車入庫的煩惱。那么在不久的將來駕駛汽車會(huì)是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">福特給出了他們的答案。
■ 自動(dòng)駕駛分級(jí)
談到未來的駕駛體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)永遠(yuǎn)都繞不開的話題。許多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛就是駕駛員上車輸入目的地后，什么都不用做就能到達(dá)，其實(shí)籠統(tǒng)的來說并不是做到了這一步的車輛才能稱之為自動(dòng)駕駛，SAE汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行了0-5級(jí)的分級(jí)。
從分級(jí)來看，其實(shí)具備最簡單的駕駛輔助配置的車輛便能夠稱之為具有一定的自動(dòng)駕駛能力，目前來說在市場(chǎng)上能夠買到的車輛里，最高的只具備Level 2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。而福特最近展示的新技術(shù)，雖然并未超越Level 2，但相比之前又有了許多新的升級(jí)，令駕駛員可以更輕松的完成對(duì)車輛的駕駛工作。
■ 福特現(xiàn)階段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助技術(shù)
要弄清楚升級(jí)的黑科技，咱們首先來看看福特現(xiàn)在的量產(chǎn)車上都具有哪些駕駛輔助系統(tǒng)，毋庸置疑，作為主動(dòng)制動(dòng)功能的ACS低速行車安全系統(tǒng)肯定屬于這一范疇，而ACC智能自適應(yīng)巡航控制作為高速道路上的好伴侶，也是駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，那么還有什么呢？
除此之外，例如前車廣角攝像頭、橫向來車警示系統(tǒng)、自動(dòng)遠(yuǎn)光感應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)等這些能夠提升駕駛安全的配置，也都屬于駕駛輔助系統(tǒng)的一部分。
■ 福特展示的新技術(shù)
那么這次福特又在原有的駕駛輔助系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一些什么樣的黑科技呢？總的來看，可以將這些功能分為兩個(gè)部分：交通擁堵輔助系統(tǒng)和V2X車聯(lián)技術(shù)。
- 交通擁堵輔助系統(tǒng)
從名字上看，交通擁堵輔助系統(tǒng)就是為了解決大城市中城市擁堵的一種輔助駕駛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的名字看起來很通俗易懂，其實(shí)其主要由兩個(gè)功能所組成：帶有啟停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道中央保持輔助功能。
從實(shí)際的試乘體驗(yàn)來看，這套系統(tǒng)對(duì)加塞時(shí)的表現(xiàn)很自然，減速的動(dòng)作并不突兀，很好的兼顧了乘坐的舒適性。并且在前車完全剎停后，也會(huì)跟隨至靜止?fàn)顟B(tài)，而駕駛員的雙腳始終沒有對(duì)剎車和油門踏板進(jìn)行操作。
那么測(cè)試車輛時(shí)如何做到主動(dòng)巡航與車道中央保持的呢？這就要看看這臺(tái)車加裝的一些硬件了。其實(shí)數(shù)據(jù)的采集只用到了兩個(gè)傳感器，一個(gè)毫米波雷達(dá)與一個(gè)攝像頭。
當(dāng)然，除了攝像頭和毫米波雷達(dá)外，車內(nèi)加裝的一個(gè)顯示器也是顯而易見的，不過據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹，在最終的量產(chǎn)車上，現(xiàn)在顯示器的功能會(huì)通過儀表板上的屏幕或HUD抬頭顯示系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，并不會(huì)突兀的樹立一個(gè)屏幕在中控臺(tái)上方。
- V2X車聯(lián)技術(shù)
可能很多人并沒有聽說過V2X的概念，其實(shí)這是由英文Vehicle to X簡化而來，是一種車輛與周圍車輛、基礎(chǔ)設(shè)施等進(jìn)行通信的技術(shù)。通過車與車、車與基站、基站與基站之間的通信，從而令車輛得到實(shí)時(shí)的一系列道路交通情況。
本次福特演示的V2X車聯(lián)技術(shù)通過DSRC（專用短程通信技術(shù)）方式完成，包含有兩個(gè)主要功能：基于信號(hào)燈的車速引導(dǎo)與左轉(zhuǎn)輔助技術(shù)?；谛盘?hào)燈的車速引導(dǎo)，是在車輛離信號(hào)燈還很遠(yuǎn)的時(shí)候便接收到信息，通過信號(hào)燈此時(shí)的狀態(tài)和即將變更的時(shí)間，根據(jù)車輛距離信號(hào)燈的距離估算出不用等待紅燈的大致車速并告知駕駛員。
通過與信號(hào)燈的通訊，車輛能夠得到信號(hào)燈此時(shí)的狀態(tài)和下次變更的時(shí)間，再通過距離計(jì)算出適當(dāng)?shù)能囁?，從而盡量避免在信號(hào)燈前等待，通過這種手段來提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和道路通行效率也是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，而且一路“暢通無阻”也有利于駕駛者保持好的心情。
總的來看，福特此次展示的這幾項(xiàng)新的技術(shù)雖然對(duì)自動(dòng)駕駛的級(jí)別沒有提升，但確實(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供額外的幫助，不僅降低了危險(xiǎn)的發(fā)生，另一方面也會(huì)提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過相比于交通擁堵輔助系統(tǒng)，V2X車聯(lián)技術(shù)的實(shí)施則需要更多的時(shí)間來完成。
■ 對(duì)更遙遠(yuǎn)未來的解決方案
如果你認(rèn)為以上這些就是目前福特汽車所有最新駕駛輔助技術(shù)的體現(xiàn)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，作為一家承諾在2021年將具有Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)的車企，福特在美國和歐洲也在進(jìn)行著自動(dòng)駕駛原型車的測(cè)試工作，而目前該方案已經(jīng)升級(jí)至第二代。
目前來看，雖然福特的自動(dòng)駕駛原型車擁有多個(gè)攝像頭，但其始終保留了至少兩個(gè)激光雷達(dá)的存在，這種解決方案與另一個(gè)美國品牌特斯拉的解決方案存在著明顯的區(qū)別。激光雷達(dá)相比于攝像頭，在功能上所受到的干擾因素會(huì)更少，因此相對(duì)來說也更為可靠，只是由于其成本較高的問題至今未得到解決，才沒有被廣泛的應(yīng)用。
編輯總結(jié)：
有些人可能會(huì)認(rèn)為福特最近的駕駛輔助技術(shù)升級(jí)不大，但作為一家傳統(tǒng)的車企，在駕駛輔助技術(shù)方面偏向保守也是一個(gè)很正常的思維，畢竟對(duì)于新興的車企來說，傳統(tǒng)車企對(duì)“安全”的概念有著更多時(shí)間的理解。不過循序漸進(jìn)的推進(jìn)駕駛輔助技術(shù)的量產(chǎn)就是一個(gè)好的狀態(tài)，雖然這次更新的幾個(gè)“黑科技”在中國市場(chǎng)還處于驗(yàn)證階段，并未有具體上市的時(shí)間，但我相信隨著測(cè)試的順利結(jié)束，它們會(huì)很快的與消費(fèi)者見面。（文/圖 汽車之家 苗帥）
