[汽車之家 底盤解析] 一汽-大眾邁騰一直是中國中型車市場的標桿，無論動力、內飾、配置還是裝配工藝都具有一定的水準，同時它的底盤設計也代表著這個級別主流水平。而在去年年底上市的雪鐵龍C6經過我們評測同事的試駕，在舒適方面給出了非常不錯的評價，甚至駕駛感受還有點與邁騰相似。那么這個來自法蘭西的中型車是否在底盤上達到了挑戰標桿的水準？下面，我們就一起來看一看。
我們用于拍攝底盤所用的車輛分別是：2017款一汽-大眾邁騰380TSI DSG旗艦型和2017款東風雪鐵龍C6 380THP旗艦型，兩輛車在動力上都使用了直列四缸渦輪增壓發動機，不過前者匹配是7擋雙離合變速箱，而后者是6擋手自一體變速箱。
■ 底盤全景圖
從底盤全景圖看來，這兩款車的前懸架形式是相同的，采用的都是前麥弗遜的獨立懸架結構，而后懸架雖然都是多連桿形式，但是在結構方面有著很大的差異。而軸距上29mm的差異（全新邁騰軸距為2871mm，雪鐵龍C6軸距為2900mm），在圖片上并不能如實反映。此外，邁騰的EA888發動機為反向布置（進氣歧管在前，排氣歧管在后），而雪鐵龍C6則為正向布置，因此可以看到C6排氣管從發動機下方通過。
值得注意的是，我們眼前的這個C6并不是那個曾經作為法國豪華汽車的典范、總統座駕的進口C6（2005-2012）的換代車型，它僅僅是在中國市場上借用了“C6”這個名字而已。當然，這并不是說眼前的國產雪鐵龍C6不出色，而是說兩者之間除了名字沒有太多聯系。
■ 前懸架對比
邁騰和雪鐵龍C6都采用了麥弗遜式前懸架，邁騰秉承大眾系“一貫的設計特點”，沿用了上代車型的懸架結構，這點并不讓人感到意外。而雪鐵龍C6由于源自全新的EMP2平臺，部分懸架設計與雪鐵龍C5相同。
其實，隨著材料技術和制造工藝的進步，也讓結構簡單，部件少、質量輕的麥弗遜式懸架被越來越多的車型所采用，這種改變并不能代表著操控水平的下降，具體還是要看車輛的調校。
一般情況下，球頭的損壞都是由于車輛經常行駛在坑洼路面，使其受到過度沖擊所造成的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現象，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。
相比之下，普通的橡膠襯套濾振的效果會略差一些，這是因為液壓襯套在內部封存了油液，因此能提升一定的濾振效果，尤其是針對車輛通過減速帶或者坑洼路面等大的沖擊時，效果非常明顯。在試駕過程中，雪鐵龍C6就對于不平路面有著非常出色的過濾效果。
前懸架由于兩輛車都采用了麥弗遜式懸架，所以在形式上兩者相近，但是雪鐵龍C6在使用的液壓襯套以及等長半軸設計都要優于邁騰，這一環節上雪鐵龍C6稍占優勢。
