[汽車之家 安全技術] 隨著汽車在中國越來越普及，有車一族的數量也逐漸的龐大起來。而近幾年的高速公路節假日免費政策，則催生了越來越多的人選擇在節假日開車出游。而擁擠的高速公路也造成了越來越多的交通事故，每逢節假日，新聞中都會出現“某高速發生X車追尾”的報道。是的，也許有些讀者已經猜到了，今天我就要和大家談談連環追尾碰撞的事兒。
越來越頻繁出現的高速公路連環追尾事故的發生，漸漸在開車出游的人心中留下了一絲顧慮，而遭遇到這種事故的車主往往也會有生命和財產的損失。
不論是在美國的IIHS碰撞測試、歐洲的E-NCAP碰撞測試還是中國的C-NCAP碰撞測試的報告中，都沒有針對追尾的實車碰撞報告，最多也僅僅是模擬追尾所做的“鞭打測試”。
那么在實際的追尾碰撞中，駕乘人員和車輛又會與模擬追尾中有什么不同呢？近日，全球首次公開進行的“連環追尾”碰撞測試，就為我們模擬了在實際高速公路狀況下的三車連環相撞的情形。
● 這次碰撞怎么碰？
所以整個碰撞試驗模擬的場景是，在高速路上，高速行駛的紅色“目標車”看到前方卡車后緊急剎車，在距離卡車不到一米的地方完全停住，而最后方的藍色“子彈車”由于剎車不及時，在時速降至50km/h左右時與紅色“目標車”發生了追尾，導致紅色“目標車”擁有了一定的速度向前沖去與前方卡車發生了“二次追尾”。那么在了解了整個實驗的基本原理后，咱們再來看看在此次碰撞測試中假人的安放布局。
● 連環追尾碰撞的看點
作為全球首次公開進行的“連環追尾”碰撞測試，本次三車連環追尾的試驗相較于之前咱們看到的各種碰撞測試有哪些看點呢？準確的來說有三點：
首先，由于目前的法規以及碰撞測試機構都沒有針對車輛后部被追尾有任何的強制要求或試驗項目，所以車企自行制定的標準能否滿足模擬現實的追尾碰撞事故，值得一看。
其次，在車輛后部的吸能與能量轉化傳遞之間，不同的車企會有不同的思路，一味的追求吸能會造成駕乘人員的揮鞭傷，肯定不行，所以試驗中假人頸椎受力情況值得一看。
最后，在大多數乘用車追尾大卡車時，很有可能發生“鉆車底”的慘劇，此時乘用車前部的防撞梁、吸能區基本都無法參與工作，所以此次試驗是否會發生“鉆車底”的現象，也值得一看。
下面的這段視頻，就是這次“三車追尾”的碰撞視頻，請大家觀看。
不知大家是否注意到，在“子彈車”碰撞“目標車”時，“目標車”的安全氣囊并沒有打開，而是當“目標車”與卡車碰撞時才彈開，這樣能夠在二次碰撞時對駕駛員起到有效地保護作用，但是在后車車速過快時，安全氣囊能否及時打開保護從頭枕反彈回來的駕駛員，還有待驗證。
● 碰撞效果怎么樣？
總的來說，從碰撞測試現場公布的數據及基于現場的分析，可以看出瑞虎7在三車追尾碰撞測試中能夠對駕乘人員提供有效的保護，不論是車輛在前部發生碰撞還是在后部發生追尾，被動安全結構上都有合理的設計。
編輯點評：
作為全球首次公開的連環追尾碰撞測試，本次試驗為我們展示了一次較為貼近實際的追尾碰撞。而面對這一類型碰撞中最為困難問題——因車輛前后吸能設計不合理導致的乘員受到傷害方面，從目前的數據來看瑞虎7表現良好，不論是車輛前部還是后部的結構設計均能夠對駕乘人員起到良好的保護，但由于此次試驗還是有許多限定的因素，且試驗結果的報告并沒有公開，所以我們僅能從公布的數據得出以上的判斷，待廠商日后公布更多的數據后，我們也將進一步的為您帶來深層次的解析。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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