[汽車之家 安全技術] 如果說起日本汽車品牌斯巴魯，肯定很多人會和我一樣想到WRC世界拉力錦標賽。雖然現在的WRC中已經沒有了斯巴魯的車隊參賽，但在車迷的心中斯巴魯一定會是一個與運動因素聯系緊密的品牌。可是如果說斯巴魯的主動安全技術，你可能一點印象都沒有吧？這很正常，因為它家的主動安全技術到目前為止都還沒進入中國市場呢。
如果一個汽車品牌會給人留下運動的印象，那么它的消費者中肯定有許多在車輛性能方面或車輛的操控上有著更多的偏好，也正是因為骨子里存在的“運動”基因，時而開自己的愛車去“放肆”一下就是一件順利成章的事情了。但“放肆”雖有趣，安全卻也很重要。
● 主被動安全都很優秀
所以相較于其他的車輛而言，斯巴魯更需要在車輛的安全性上傾注心血，才能讓它的粉絲放心的購買自己喜愛的車型。從美國公路安全保險協會（IIHS）公布的碰撞成績來看，在美國市場斯巴魯表現的相當優秀，共計有6款車型獲得了Top Safety Pick+的最高安全評價。想要獲得這個成績，除了需要車輛本身在被動安全方面有很好的表現之外，還需要在主動安全方面獲得至少“高級”的評分。
其實我們在很早之前就關注過斯巴魯的這套EyeSight駕駛輔助系統，也了解它在測試中取得的優異成績，但由于斯巴魯一直沒有將這套輔助系統引進至國內市場，所以我們一直無緣體驗這套系統的工作效果。然而，斯巴魯近日宣布，將于11月開幕的廣州車展上正式將EyeSight駕駛輔助系統引進國內市場，首先搭載它的車型將會是2017款的傲虎和力獅。這套在碰撞測試中如此優秀的系統這么多年后終于來到中國市場，我想咱們也有必要提前了解下它都有些什么功能吧！
● EyeSight有哪些功能？
那么這套EyeSight駕駛輔助系統究竟有什么功能會獲得如此高的評價呢？總的來說，這套系統的功能可以分為四大類，分別是防碰撞制動系統（PCB）、全車速自適應巡航控制系統（ACC）、起步油門誤操作預防系統和警報與提示系統。
● EyeSight如何實現這些功能？
那么EyeSight駕駛輔助系統是如何完成這些功能的呢？這就要從它的結構來說說了。其實早在1999年，斯巴魯就發布了EyeSight系統的前身——ADA（主動、駕駛、輔助）系統并投入使用，在后來的十年里，斯巴魯也通過加入雷達等手段來改良ADA系統，但效果都不能令人滿意。
那與目前市場上常見的同類產品相比，斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統有什么特別之處呢？我們來看看使用了目前市場上較為常見的由以色列Mobileye公司提供配件的沃爾沃XC90和特斯拉MODEL S有哪些硬件。
由此可見，EyeSight系統的特別之處在于僅使用了攝像頭，而并沒有加入任何的雷達，那這兩種明顯不同的結構分別有哪些優劣勢呢？我們來打個比方，使用了雙目攝像頭的EyeSight就好比眼睛，所有的障礙物都是“看”到的，而擁有單目攝像頭和毫米波雷達的系統則主要通過雷達波將障礙物“摸”出來，而且雙目攝像頭在距離的定位上相比單目攝像頭來說準確性會更高一些。
在斯巴魯的技術團隊看來，雖然在測試場內擁有雷達的系統看起來更加可靠，可是在實際道路情況下，使用雙目攝像頭的系統比“單目攝像頭加雷達”的配置更令人放心，所以EyeSight系統到目前為止仍使用雙目攝像頭，但在未來卻不排除加入雷達的可能性。
編輯點評：
相比2008年在日本市場投入使用、2011年進入澳大利亞市場、2012年進入北美市場和2014年進入歐洲市場來說，EyeSight系統進入中國市場的時間晚了許多年，而斯巴魯方面表示這個時間差正是對中國更復雜的道路交通情況而做的更多測試所必備的。那么在下個月進入中國市場的EyeSight究竟會表現如何呢？這個時間差究竟值不值得消費者等待呢？讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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