[汽車之家 安全技術] 中國的道路交通安全狀況一直較日本及歐美等許多國家的更為復雜，這其中不僅有人口密度的原因，也與人們的意識與習慣等有關系。那在未來如何針對中國特有的道路交通安全狀況因地制宜的研發主動與被動安全技術呢？近日來自日本的日產汽車就給出了他們的答案。
● 中國道路交通安全狀況
從2002年開始，中國交通事故的死亡人數呈現逐年遞減的勢頭，隨著C-NCAP的推出、交通法規的完善及公民安全意識的提升，截止到2014年，死亡率相較于2002年減少了46%。但根據統計數據的分析，近幾年隨著電動自行車數量的增加，與行人相關的交通事故并沒有明顯減少，而由高速公路上的安全駕駛、安全帶的使用及越來越多的高齡駕駛者所引起的機動車事故雖有減少但仍居高不下。針對這些問題，日產汽車推出了由智能內后視鏡技術與ProPILOT自動駕駛技術這兩項新技術所組成的解決方案。
● 智能內后視鏡技術
電動自行車導致的交通事故死亡人數近年來呈現逐年遞增的趨勢，截止到2014年，這個數字已經占到全國交通事故總死亡人數的20%。而造成這類事故的原因除了電動自行車本身的如闖紅燈等違法行為外，更多的則是電動自行車在事故發生時處于車輛駕駛者的視野盲區所導致。而智能內后視鏡技術就是日產汽車針對這一情況拿出的針對性解決方案。
智能內后視鏡的使用避免了駕駛員在車輛后部范圍內視野被遮擋的發生，有效地降低了與來自車輛后部的車輛及行人碰撞的可能性，從而降低了事故發生的概率。下面的這段視頻能讓你了解到智能車內后視鏡的實際工作效果。
● ProPILOT自動駕駛技術
今年7月13日，隨著全新Serena在日本上市，日產汽車的自動駕駛技術ProPILOT也隨之首次與世人見面，這便是日產汽車針對其他問題引起道路交通事故的解決方案——從源頭避免事故的發生。
依靠前置攝像頭及雷達等硬件設施，基于以色列Mobileye公司EyeQ3芯片技術的日產汽車ProPILOT自動駕駛技術能夠在現階段實現自動轉向、加速和剎車等功能，而依據日產汽車提供的時間表，ProPILOT系統在2020年能夠實現成熟的自動駕駛功能。
依據之前掌握的信息，Mobileye公司將在2018年發布最新的第四代產品EyeQ4，而在日產汽車的時間表中也將在2018年實現對ProPILOT系統的升級，完成車輛在多車道條件下自動駕駛的功能，雖然依據目前掌握的信息我們無法判斷2018年升級的ProPILOT系統是否采用最新的EyeQ4技術，但無疑2018年將是自動駕駛技術具有里程碑意義的一年。
眾所周知中國的實際道路交通情況相較于日本及美國的情況復雜的多，所以ProPILOT系統將針對中國本地實際交通道路情況的進行針對性的研發。日產汽車并未給出在國內具體實現自動駕駛技術普及的時間，他們表示在中國市場的具體推出時間將依據與清華大學共同進行的實際道路驗證進度，但能肯定的是中國市場將與日本、歐洲及美國市場一樣成為首批搭載ProPILOT系統的市場。
● 被動安全發展放緩
其實不僅在主動安全方面，在被動安全方面日產汽車也有所提升，但相比而言效果并沒有主動安全方面那么明顯。因為根據日產汽車在2007年的預測，至2015年被動安全技術對事故中死亡人數的抑制作用將達到一個頂峰，之后的一些技術改進并不能對道路交通安全事故中死亡率的降低做出明顯的貢獻，并且這個趨勢在2010年初現，所以從2010年開始日產汽車在安全技術方面的研發投入更多的放在了主動安全方面，也就有了近幾年主動安全技術的顯著提升。
編輯點評：
被動安全技術的提升讓我們在事故到來時盡量避免受傷，而主動安全技術則是在事故發生前將其扼殺在搖籃里，雖然主動安全技術的功能并不如被動安全技術那么顯而易見，但武林中真正的高手往往是將危險化于無形。通過日產汽車針對中國道路交通安全狀況的應對，我們也能發現近些年車企圍繞車輛安全問題上思路的變化，這也是自動駕駛技術成為熱門話題的原因所在。而隨著技術不斷的進步，我們有理由期待我國的交通安全狀況會有一個好的未來。（文／圖 汽車之家 苗帥）
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