[汽車之家 安全技術] 近日，美國公路安全保險協會（IIHS）發布的7款緊湊型SUV車型副駕駛員側的25%正面偏置碰撞結果令人大跌眼鏡，相比于駕駛員側的25%正面偏置碰撞全優的成績，在副駕駛員側的25%正面偏置碰撞測試中，僅有現代途勝（美版）這一款車型拿到了優秀的成績。那么究竟是什么原因導致的駕駛側和副駕駛側的這么大的差異呢，接下來我們就帶您看看這成績背后的故事。
■ IIHS到底是什么？
首先，咱們來了解一下IIHS這個組織。IIHS全稱叫做Insurance Institute for Highway Safety，翻譯過來叫做美國公路安全保險協會，成立于1959年，最初是由美國的3個主要的保險行業協會共同發起成立。看到這有些人不禁要問，為何做這個碰撞測試的是一個保險協會？這個組織的資金來源會不會對碰撞測試的公正性產生影響呢？
其實一開始，IIHS成立的目的是為了支持那些為了公路安全而努力的人們，在后來經過轉型才成為了一個獨立的研究機構。現在從IIHS的官網上我們可以看到他們對自己的介紹為：一個獨立的、非營利性的科研與教育組織，專注于降低美國道路上死亡、傷害和財產損失，全部資金來源于汽車保險公司與保險協會。
對于IIHS這樣一個有著強大資金背景的研究機構，當然不存在因為金錢關系而影響碰撞測試結果的公正性。不過有人會說難道他們背后的大金主保險行業協會不存在這樣做的風險么？那咱們就要看看保險公司和汽車企業的關系了。保險公司的收入其實來源于汽車車主每年繳納的保險金，并不來自汽車企業，但是保險公司的主要開銷呢？一方面是資助IIHS的各項開銷，另一方面就是大量的汽車出險理賠，而汽車出險理賠，一方面是車輛本身的損壞修復需要資金，另一方面則是車禍中人員的傷亡。
我們都知道在美國，不管是工傷還是車禍，人員傷亡是會賠償大量資金的，所以在一起車禍中如果有人員傷亡，那么賠償金肯定遠遠比只修復車輛損壞的開銷大得多。那么對于保險公司來說，雖然他們無法完全的避免車禍的發生，但如果他們考慮把車輛在碰撞測試中的成績加入成為影響保險金額的因素之一，是不是也是一件合理的事情呢？畢竟車輛安全系數越高，那么車內乘客受傷害的可能性就越小，對于保險公司來說需要賠償大筆賠償金的可能性也就越小。
通俗點說，其實保險公司和車主，都是希望車企能制造出安全性足夠高的車輛，對于車主來說是避免自己受到傷害，對于保險公司來說則是避免大筆的賠償金。但是對于車企，制造安全性更高的車輛意味著投入更多的資金，那么也就可能導致利潤的降低。所以如果用敵人的敵人就是朋友這句話來說，那么汽車保險公司其實與車輛消費者在對待車企這個問題上就是朋友。所以最后說來，IIHS由保險協會資助的這個背景，反而可以令車主充分的相信它的結果，畢竟本質上來是車主出錢資助的IIHS。
■ IIHS有什么優勢？
說完了IIHS的背景，咱們再來看看IIHS相對于其他的碰撞機構有哪些優勢。其實IIHS相對于其他碰撞機構的優勢，恰恰也來自于它所具備的汽車保險行業協會背景。為什么這么說呢，首先，因為有充足的資金，IIHS的碰撞測試車輛都是直接在商店里購買的商品車；其次，因為當駕車發生比較嚴重、有車輛或人員傷害的車禍時，絕大多數人都會通知保險公司出保，而當保險公司出保后，都會對這次車禍事件有一個詳細的統計，事發經過、車輛受損情況及人員傷亡情況等，這些保險公司的內部資料作為大數據，一般車輛的制造商是拿不到，而IIHS卻能夠拿到各家保險公司第一手的數據，也就是說，如果統計一款量產車型在實際道路上發生車禍的損毀情況，往往IIHS比車輛的生產廠商能掌握的實際數據更多更全面，這也是其他碰撞機構所不具備的。所以IIHS會根據所掌握的大數據來研究當前階段可能造成大量人員傷害的情況，如果是一個普遍現象，也許就會研究新的碰撞測試方法來檢測。
那么碰撞測試的成績公布會造成什么影響呢？碰撞成績不理想，說明車輛在發生危險時對駕乘人員的保護不足，駕乘人員受傷的風險很高，所以相應的，消費者在購買這些車型的時候也許會更慎重，這樣也有可能對該車型最后的銷量成績造成影響。
■ 怎么看這第一次？了解了這么多IIHS碰撞測試的背景，我們就來看看這次7款緊湊型SUV碰撞測試的結果。IIHS之所以會做副駕駛側的25%正面偏置碰撞測試的原因在于，在2014年有超過1600位坐在右側副駕駛座位上的乘客死于正面碰撞。相比于這一批7輛車駕駛側全優的好成績，副駕駛側的成績可以說非常的不理想，特別是豐田的RAV4甚至拿到的成績為不及格。那么究竟是什么原因導致駕駛側與副駕駛側有這么大的差距呢？其實這還是與車輛前部的結構有關。
通過拆開豐田RAV4和日產Rogue（美版奇駿）前保險杠，我們能很明顯的看出駕駛側與副駕駛側結構上的不同，這也能很好地說明為何這兩款車型在駕駛側與副駕駛側的25%正面偏置碰撞中的成績會差別那么大，因為廠商為了應對IIHS的駕駛側25%正面偏置碰撞測試，很明顯的增強了駕駛側內部結構，屬于一種有針對性的提高碰撞測試成績的辦法。
根據IIHS的測試報告，斯巴魯森林人在結構上并沒有針對性的改進，但副駕駛側與駕駛側的碰撞成績差別說明雖然斯巴魯沒有在結構上做出明顯改變，但駕駛側卻使用了不同的材料或增加了幾毫米厚度，使得碰撞測試的成績也有明顯的提高。馬自達CX-5與斯巴魯森林人相似，雖然駕駛側與副駕駛側使用了相似的結構，但由于改變了材料的種類或材料厚度，也導致駕駛側相對于副駕駛側碰撞成績的提高。
雖然在這第一次對外公布的副駕駛側碰撞成績單中，除了現代途勝（美版）以外的6款緊湊型SUV并未拿到優秀的成績，但并不代表他們就將背負著這個不理想的成績單直到換代車型的發布，相反，如果生產廠商在看到不理想的成績后對副駕駛側的結構或材料作出改進并開始量產，他們也能將量產車型送到IIHS進行新的一次碰撞測試來刷新成績。
當今時代單一車型應對全球市場的情況越來越多，為了滿足左舵車與右舵車在不同國家的法律法規，一般車型的結構設計都能滿足所有的前部大面積碰撞測試，并在碰撞測試中取得好成績。僅僅因為只有美國的IIHS會進行25%正面偏置碰撞，所以才有“額外增加結構”這種現象出現。
這樣的做法很多人會說屬于應試教育，是有針對性的提高碰撞成績，但這么做確實是可以在短時間內提高車輛的安全性，雖然過程有些不光彩，但知錯就該善莫大焉，提升車輛安全性的目的達到了，何樂而不為呢？明年起IIHS就將開始副駕駛側25%正面偏置碰撞的項目，最早在2018年就可以加入top safety pick的評選條件成為一項必備的測試，相信那個時候車輛的安全性又能在當今的基礎上有了一個顯著地提升。
編輯點評：
當2012年IIHS突然推出駕駛側25%正面偏置碰撞測試時，有相當多的車型折戟在這個新推出的碰撞項目中，但現在來看，IIHS當時推出這項碰撞測試是具有里程碑式意義的，它明顯的提高了車輛的被動安全性，所以我們可以預測，副駕駛側25%正面偏置碰撞的推出又將減少車輛安全這個“木桶”的短板，提升車輛的整體安全。IIHS在提升車輛安全方面不斷的努力，是否在未來的某天我們能夠看到后部碰撞測試的推出呢？讓我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 苗帥）
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