[汽車之家底盤解析] 全新寶馬X1已經(jīng)于5月底在國內(nèi)上市，加長的軸距和更加硬朗的外形受到了很多潛在消費者的歡迎。然而從底部來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構(gòu)造，因為代號F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅(qū)平臺，而并非老款車型使用的后驅(qū)平臺。顯然，很多專情于寶馬品牌的“后驅(qū)情懷黨”朋友對于新X1這樣的變化頗有微詞，然而新平臺而帶來的巨大的車內(nèi)空間卻是不容忽視的。
不過從售價來看，除非支付38.5萬元以上的費用，你才能夠買到一臺四輪驅(qū)動的新款X1，這個不僅超過了老X1四驅(qū)入門車型近3萬元，而且在價格更接地氣的兩驅(qū)車型方面，新X1的驅(qū)動形式也從原來的后驅(qū)變?yōu)榱饲膀?qū)。很多朋友也許因此會感到困惑，新老X1的底盤究竟有哪些不同？今天我們就將解答這個問題。
■UKL平臺是什么
寶馬的UKL平臺全稱為Untere Klasse（德語可譯作入門級的），通過這個簡單粗暴的名字我們就能看出這個平臺是寶馬用來開發(fā)入門級和緊湊級車型的。與大眾集團的MQB平臺一樣，使用同一平臺具有模塊化生產(chǎn)的能力，能有效地降低新車型的研發(fā)周期與開發(fā)成本。并且由于寶馬集團旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驅(qū)的布局，讓入門級和緊湊級車型也改為前置前驅(qū)布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進行技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化，同時不可否認的是，在入門級和緊湊級車型這些外形尺寸不占優(yōu)勢的車型上使用前置前驅(qū)布局能優(yōu)化車輛內(nèi)部空間，提升車輛實用性。目前來看，出自UKL平臺的車型有寶馬新X1、寶馬2系旅行車和MINI，并且現(xiàn)在已知的下一代寶馬1系也將出自UKL平臺。
■ 底盤全景
從底盤全景來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1在前后懸架結(jié)構(gòu)上有明顯不同，并且在底盤前后細節(jié)處也有改變，接下來我們就從前懸架、底盤前部細節(jié)、后懸架及底盤后部細節(jié)這四個方面來看看新老X1底盤上有哪些不同之處。
■ 前懸架結(jié)構(gòu)
兩款車的前懸架平臺化特征非常明顯，老款X1與代號E90的3系轎車相同，使用的是在寶馬緊湊級和中級車型上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而新款X1與2系旅行車相同，使用的是普通的麥弗遜式獨立懸架。其實寶馬的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的一種衍生品，兩者間最明顯的差異在于下控制臂的結(jié)構(gòu)，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋?qū)⑵胀湼ミd式的A字型下控制臂換成了兩根控制臂，通過兩個鋼制控制臂分別對車輪進行橫向及縱向的定位，與轉(zhuǎn)向節(jié)之間為雙鉸接結(jié)構(gòu)，而全新寶馬X1的普通麥弗遜式獨立懸架使用的是沖壓鋼板制成的單一下控制臂。
連接每根控制臂與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋會在延長線上產(chǎn)生一個虛擬交點，該交點比物理鉸接點距離車輪更近，使得前懸架的主銷更靠近車輪的中心，理論上可以獲得更好的操控穩(wěn)定性。而新款寶馬X1使用結(jié)構(gòu)更為簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋在成本上會有一定的降低，但在用料上更注重輕量化，使用鋁合金制轉(zhuǎn)向節(jié)和經(jīng)過輕量化處理的下控制臂都能降低簧下質(zhì)量，從某種程度上來說，這些設(shè)計也有助于提高操控的靈活性。
■ 底盤前部細節(jié)
相比老款寶馬X1，全新寶馬X1發(fā)動機下護板材質(zhì)由軟質(zhì)的玻璃纖維變成了硬質(zhì)的鋼材，能對發(fā)動機起到更好的保護，下護板材質(zhì)的變化有可能也預(yù)示著全新X1相較于老款擁有更好的通過性能。
從底盤前部的細節(jié)來看，全新寶馬X1雖與老款寶馬X1在發(fā)動機布局上發(fā)生了本質(zhì)的變化，但仍能從各種細節(jié)處的用料體現(xiàn)出對車輛的優(yōu)化和駕乘感受的提升，而不僅僅是簡單的更換平臺。