[汽車之家 技術] 汽車制造業遍地是黃金！我覺得這句話是個真理，不然為何那么多IT巨頭“不務正業”一門心思往這一汪湖水里扎呢？記得早些時候，小米CEO雷軍就表示出了想要造汽車的想法，雖然時至今日早已沒了音訊，不過這一大膽的設想還是引起了人們對汽車制造領域的再次聚焦。谷歌算是IT巨頭中第一個吃螃蟹的人，其設計制造的無人駕駛汽車已具雛形，并曾多次向外界高調展示，可謂賺足了眼球，而這次終于輪到了蘋果。據外媒報道，蘋果已悄然進軍汽車制造領域，且團隊規模已突破百人。可對于毫無造車經驗的蘋果來說，這事究竟靠譜嗎？難道真的有錢就能任性？今天我們便同您來聊一聊這個話題。
● 造車計劃突然現世
據《華爾街日報》及英國《金融時報》兩家外媒報道，蘋果早在一年以前便悄悄啟動了代號“泰坦”（Titan)的造車計劃，旨在開發類似小型貨車的智能電動車。為此蘋果不僅秘密成立了相關實驗室，大肆招攬研發人才，還有跡象表明其正在與汽車生產商及零部件制造商展開接觸，商談相互合作的具體細節。（以下是部分項目參與人員情況簡介，供您參考，如您對此并無興趣，可直接從分隔線后開始閱讀。）
Titan項目老大，前福特高管：Steve Zadesky(史蒂夫-扎德斯基)
據《華爾街日報》報道，Tim Cook(蘋果CEO蒂姆·庫克)早在一年前就批準了Titan項目，而其項目負責人任命給了福特前高管、蘋果產品設計副總裁Steve Zadesky。
1996-1999年，Steve Zadesky在福特任職，1999年加入蘋果后，參與了iPod的設計，也參與了初代iPhone的研發。
前奔馳高管：Johann Jungwirth
蘋果曾在去年九月挖來了這位奔馳Research & Development（研究與發展）部門主管。加入蘋果后，Johann Jungwirth負責Mac系統工程。據報道，他目前在Titan團隊。并且，蘋果也從奔馳挖來不少其他員工。
前Autoliv（奧托立夫，汽車安全系統設計公司）高管：Robert Gough
這位是蘋果在一月份剛剛任命的新成員，他的前東家是Autoliv——一家設計家汽車安全系統的公司，其產品從安全氣囊到座椅安全帶無所不包。根據他的LinkedIn主頁，Robert Gough曾負責設計Autoliv的安全技術，并將其向全球自動駕駛汽車行業推廣。
前特斯拉高管：David Nelson
這位也是Titan團隊的新晉成員，他于本月離開特斯拉。在特斯拉，David Nelson是一名機械工程經理，負責一個團隊。
前特斯拉高管：Pete Augenbergs
同樣來自特斯拉，Pete Augenbergs早在2008年就入職蘋果，目前加入Titan團隊。他曾在特斯拉擔任了兩年的機械工程師。
前EMCO Gears（變速箱、車橋零部件供應商）高管：Hugh Jay
Hugh Jay也是蘋果剛剛挖來的新成員，此前，他供職上游廠商EMCO Gears。該公司主要銷售變速箱、車橋系統等原件。EMCO Gears的產品并不僅僅提供給電動汽車行業，Hugh Jay甚至和航空航天、國防行業打過交道。
前特斯拉高管：John Ireland
John Ireland同樣是新員工，2013 年開始，他在特斯拉擔任工程師。更早之前，他在美國國家可再生能源實驗室（National Renewable Energy Laboratory）工作，曾研究過如何改善電池容量、提升電池技術。
● 是心血來潮還是早有準備？
跨領域造車在近幾年可謂是風生水起，尤其是在電子技術革命中涌現出的一批IT產業巨頭更是摩拳擦掌，躍躍欲試。它們有資本，不差錢。以蘋果為例，超過1000億美元的現金流，足以應對造車所需的各種花銷，這點毋庸置疑。眾所周知，汽車是個非常燒錢的行業，如果你坐擁幾個億的家產便想進來攪和一把，我勸您還是想都不要想，因為光前期研發及投資興建最基礎的汽車組裝廠就要耗費數以十億計的財富，所以汽車制造業注定是一個寡頭行業。
錢不是問題，那么有錢就能造好車么？當然不是！看看我們曾經寫過的《消失的汽車品牌》您就會明白，它們的沒落并不只是因耗盡身家這么簡單。作為一種集科技之大成的工業產品，除了錢之外，流體力學、熱力學、人機工程學、設計美學等諸多學科的經驗積累都是關乎能否造好一部車的重要因素，而對于蘋果來說其中有很多是其從未涉足過的。
這么說蘋果果真是任性了一把？答案恰恰相反。從已披露的消息來看，蘋果此次的造車計劃，已經過精細籌劃，可謂是思慮周詳。首先從立項上來講，蘋果所瞄準的市場便是智能駕駛電動車這個產業藍海，并未盲目地將業務觸手伸向競爭最為激烈的傳統動力汽車市場，可謂是揚長避短。技術層面上，電動車方興未艾，未來前景廣闊，且與已有百余年歷史的內燃機汽車相比，其技術壁壘相對較低，容易實現齊頭并進甚至趕超。
其次，蘋果在智能技術上擁有著得天獨厚的固有優勢。除了大家十分熟悉的CarPlay車載系統外，HomeKit物聯網解決方案也是蘋果手中的一張王牌。雖然目前這一技術的應用還僅限于家居領域，但是將其改進并應用到智能汽車上對蘋果來說也并不是件難事。
再來看看與用戶體驗息息相關的人機工程學領域，蘋果所擁有的實力更是有目共睹。為什么iPhone等電子產品賣的如此搶手？回答只需兩個字“好用！”當然有些人可能會說造手機跟造車完全是兩碼事，事實的確如此，可對于一個企業來說，人機工程學并不只是一門枯燥的學科，更是一種理念，只要方向是對的，剩下的只是花費時間慢慢摸索，何況蘋果不惜重金引進了大量汽車設計制造方面的人才，會大大縮減摸索中所耗費的時間成本。
● 蘋果造車同樣面臨諸多難題
那照此來看蘋果造車是勢在必得了？也不盡然。對于跨行造車這場豪賭來說，蘋果要想從中獲利所面臨的困難同樣不少。
首先從經營層面上講，電動汽車的利潤率偏低便是個問題。特斯拉算是電動車行業中的領跑者，不過從特斯拉往年的經營業績來看，雖然經歷了多年的市場打拼，取得了令世人矚目的行業地位，但要談及盈利，恐怕還要再等上幾年，而對于蘋果來說亦是如此。其在電子產品中所攫取的利益大部分源自其能引領潮流，使人們每逢蘋果推出新品便會趨之若騖瘋狂購買，而智能汽車較長的研發周期，讓這種火爆變得難以復制。一旦短期內不見收效，蘋果造車之夢，很可能會受到來自企業內部的重重阻力，最終折戟沉沙。
再者，電動車電池技術發展緩慢的老大難問題也會使蘋果的美妙構想變得危機四伏。我們已經講過，蘋果將產品定位在小型智能電動貨車，而續航里程不足及溫度穩定性差等諸多限制條件可能會讓很多買家望而卻步，且這種缺陷何時才能得到根治也不是由蘋果一家說了算的。
另外，吸引買家購買的因素還有很多，如使用便利性和眼緣。蘋果在電子技術領域的成就確實令許多行業宿敵望塵莫及，但事事總有個例外，其在電子地圖上的技術短板就很可能導致智能汽車不夠“聰明”，而且不斷嘗試新技術所潛在的質量風險也不容小覷。當然即便最終一切都進展的十分順利，消費者還是可能由于車子造型不夠漂亮或者價格太貴而一票否決，因此，蘋果是否能夠成為下一個特斯拉，甚至是奔馳或大眾，目前就下定結論恐怕有些為時過早。
編輯總結：
“有錢就任性”是我在剛剛過去的2014年里最常聽到的一句話，不過用這句話來形容商業行為，或許并不合適。作為一名商人，尤其是成功的商人，如果事事率性而為，恐怕也不會有今日的地位與財富。蘋果造車究竟能否成功，目前還難以預料，但此次事件至少透露出了一個訊號。為了維系龐大的商業帝國，蘋果已經開始通過試水全新的業務領域來使自身的產業布局更加多元化，只有不斷創造出新的業務增長點，才能在激烈的市場競爭中站穩腳步，而這也很好地解釋了為何有如此之多昔日商業巨頭最終走向沒落，因為在既得利益面前，它們迷失了前進的方向，固步自封，最終走上了不可逆轉的衰敗之路。（圖/文 汽車之家 賈剛）
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