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[汽車之家發動機技術] 在2013年的上海車展上，吉利曾展出過一款代號為JLE-4G18TD（后文簡稱“4G18TD”）的直噴渦輪增壓發動機，可圈可點的技術數據，使其自那以后備受外界所關注。根據當時吉利的產品規劃推測，該機可能會在改款后的吉利GX7上首先實現搭載，不過兩年后的今天，隨著號稱“最美吉利車”的博瑞GC9即將上市，這款吉利自主“心”的首秀也終于塵埃落定。日前，我們在參觀吉利春曉工廠時，也拍攝到了一些量產版4G18TD發動機的照片，從結構上看其與展示樣機保持一致，不過在電控標定方面，該機做了一定幅度的調整，使之與整車定位更為相符。

『吉利博瑞GC9』

從廠家日前發布的技術信息中獲悉，搭載在博瑞GC9車型上的量產型4G18TD發動機在動力指標上與2013年所展示的樣機相比出現了一定幅度的下調。調整后的發動機最大功率為163Ps（120kW)，最大扭矩為250N·m，在同級別機型中僅處于中上游水平。據廠家相關負責人表示，雖然4G18TD發動機在搭載裝車后的賬面數據顯得不如原來漂亮，但其動力輸出質感在調校后有了質的飛躍，著重強化了同變速箱匹配后的動力平順性，與博瑞GC9偏重于商務及舒適的產品定位更加吻合。至于這個說法是否成立，我們只有等到實際試駕后才能得出結論。

編輯總結：

奧迪A3上搭載的第三代EA888 1.8T發動機最大輸出扭矩已經達到了320N·m，標致508所配備的1.8THP發動機的扭矩峰值也有280N·m。在各大汽車制造商不斷追求提升發動機賬面數據的今天，吉利對4G18TD發動機的動力參數調整無疑顯得有些與潮流相悖。確實，賬面數據不好看了，消費者買賬的幾率也會隨之減小，尤其是對于身處困境的自主品牌來說更是如此。可在我們整個春曉工廠參觀過程中，吉利方面卻一再表示，過于執著參數上的得失，并不是一種理性的造車理念。作為一個龐大且復雜的系統工程，單一層面上的提升并不能讓整車出現質的飛躍，只有通過優化各系統間的匹配關系，才能讓用戶擁有更好的駕乘體驗。事實果真如其所說嗎？我們也將在實際試駕后第一時間為您揭曉答案。（文 汽車之家 賈剛 圖 李博旭)

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