[汽車之家 變速箱技術] 變速箱——這個汽車動力系統中的“千年老二”，長久以來阻礙著中國汽車工業前進的腳步。縱觀國內自主品牌汽車陣營，除極少數幾家企業在近幾年有了擁有自主知識產權的自動變速箱外，絕大多數的自主車型打開前機艙，你都不難發現“洋箱子”的身影。是什么讓自動變速箱成為了中國汽車產業發展道路上一道難以逾越的鴻溝？自動擋車為何不踩油門也會走？踩剎車等待通行時應該掛D擋還是空擋？撥動擋桿時為何會感覺到吸入感？今天我們就通過一款自主8AT的拆解，來為您詳細解讀下AT變速箱與我們日常駕駛之間那些鮮為人知的微妙聯系。
■ 它就像一只螃蟹，吃下去需要膽量
此次所拆解的變速箱可能很多人都未曾聽過，至少絕大部分人沒有親身體會過，因此我們先通過一個參數表簡要了解下它的特點。
| 盛瑞8AT參數簡介及同類產品齒比對比 | |||||
| 盛瑞8AT參數 | 愛信8AT齒比 | ||||
| 布置形式 | 橫置 | 擋位 | 傳動比 | 擋位 | 傳動比 |
| 最大輸入扭矩 | 300N·m | 1 | 4.17 | 1 | 5.200 |
| 最大輸入轉速 | 6000rpm | 2 | 2.65 | 2 | 2.971 |
| 適配發動機 | 1.8-3.0L | 3 | 1.69 | 3 | 1.950 |
| 重量（濕重） | <90kg | 4 | 1.42 | 4 | 1.469 |
| 軸向尺寸 | <370mm （最新一代） |
5 | 1.17 | 5 | 1.223 |
| 換擋模式 | P、R、N、D、M 手自一體 |
6 | 1.00 | 6 | 1.000 |
| 主減傳動比 | 3.56 | 7 | 0.84 | 7 | 0.817 |
| 傳動比范圍 | 6.5 | 8 | 0.64 | 8 | 0.685 |
| 搭載車型 | 陸風X5、 陸風X7等 |
倒擋 | 3.35 | 倒擋 | 4.254 |
該變速箱的生產廠商是一家知名度并不算高的民營變速箱生產企業——山東盛瑞。作為一篇拆解科普文章，過多談及開發史或那些辛酸往事難免有些偏離主題，因此，如果您有興趣可以通過我們此前的《三國四地合力完成 揭秘盛瑞8AT開發歷程》一文進行深入了解。
雖然變速箱本身的開發往事只是匆匆帶過，但對于這樣一款擁有著多項國內第一的AT變速箱所面臨的市場化困境，我卻樂于同大家展開一番討論。“國內首款橫置8AT變速箱”、“首個利用5AT結構實現8個前進擋的AT變速箱”、“第一款擁有完全自主知識產權并打破外商壟斷的AT變速箱”這些令人為之振奮的頭銜都源自于今天我們將要拆解的這款盛瑞8AT。如此多個第一加之國內自動變速箱眼下的困局，這些客觀條件本應預示著這款“生逢其時”的變速箱產品訂單不斷、銷量爆棚，可現實情況卻恰恰相反。目前，除陸風汽車旗下陸風X5與即將上市的陸風X7等車型搭載該變速箱外，其它國內車企無一例外地選擇了等待觀望。
業內人士坦言，這種反差的存在并不奇怪，作為一款全新且長期受國外技術壁壘壟斷的產品，國內整車廠商心中的疑慮很難在短時間內迅速消除。變速箱不同于其它汽車部件，其性能、穩定性直接關乎到車輛的駕駛感受，采用全新產品在某種意義上無異于一場豪賭，一旦賭局失利，不僅搭載車型的命運岌岌可危，自身品牌形象也將蒙上一層陰影，因此即便身處困局，大多數廠商也不愿做第一個吃螃蟹的人。
■ “小”就是最大的優勢
閑言少敘，我們將話題回到本文的主角盛瑞8AT。當我第一眼見到這款變速箱的時候，第一感覺就一個字“小”，究竟有多小？經過一番考證，其長、寬、高僅相當于同規格愛信5AT變速箱的外形尺寸。了解變速箱的人都知道，對于橫置變速箱而言，“小”就是最大的優勢，之所以這么講，主要與其安裝位置有關。這類變速箱絕大多數會被用于前置前驅車型，即安裝于發動機艙內。有車的朋友在買車或使用過程中肯定都不只一次打開過機艙蓋，其內部空間被錯綜復雜的管線及各種功能部件填滿的景象想必各位也是印象頗深。
受限于整車寬度限制，如果橫置變速箱體積過大，能不能裝的進去都是個問題，更不要說性能如何如何了，因此，個頭小、便于安裝布置，是關乎橫置變速箱自身命運的重要指標之一。相比之下，用以搭載后驅和四驅車型為主的縱置變速箱對這方面的要求就寬松很多，只要性能夠好，個頭稍大也沒什么大不了，最多是犧牲掉一些車內空間用于彌補變速箱體積上的短板，而對于橫置變速箱來說，拿車身寬度大做文章顯然不切實際。
之所以在體積上可以同5AT相比肩，其中奧妙自然要歸結于內部結構的巧妙設計，而該設計正是基于5AT結構衍化而來的。通過對5AT變速箱內部零件排列及連接方式的改進重組，盛瑞8AT實現了在不增加主要傳動零件數量的情況下擴充擋位數量。3組行星輪系、5組多片離合器及4對斜齒輪，這一標準的5AT變速箱部件配置要比很多8AT變速箱節省下一個行星齒輪組，而反映在外形上就是體積的縮減。
■ 自動擋車型為何不踩油門也會走？
既然是一篇變速箱拆解文章，了解其內部結構自然是文章的重點，但對于大多數并不了解AT變速箱的人來說，單純地羅列拆解步驟顯然既晦澀又無實際價值，讀起來味同嚼蠟。因此，我們不妨通過一些用車中的小問題來邊拆邊聊。比如自動擋車為什么不踩油門也會走？這個問題便值得我們細細思考。
考過C1本的朋友都知道，就手動擋車型而言，實現該功能靠的是離合器。車輛起步時，如油離配合得當，車便會緩緩地向前移動，我們稱之為“蠕行”。如果離合器抬的太快，車不但不能走，反而會熄火，想必剛學車時很多人因此吃了不少苦頭。可自動擋車型啟動時無論以什么節奏松開剎車，車輛都會向前走，并不會熄火，這種便捷性上的提升，靠的是自動變速箱內一種特殊的動力傳遞裝置——液力變矩器。
（注：本次用于拆解的變速箱為廢舊樣機，因此其表面及內部會有銹跡及灰塵，敬請諒解。）
俗話說事事無絕對，液力變矩器在實現車輛蠕行、提升車輛起步性能的同時，自身缺點也顯而易見。由于其依靠油液傳遞動力，所以在傳動效率上比機械傳動要低上很多，且長期攪動油液還會造成變速箱油溫急劇上升，縮減變速箱壽命。
為了解決這一問題，現今使用的液力變矩器都會加裝鎖止離合器，在車速較高時將泵輪與渦輪連接在一起，從而使現動力直接經由發動機傳遞至變速箱輸入軸，且隨著扭轉減振器技術的進步，車輛對發動機低速振動的過濾性顯著增強，液力變距器可實施鎖止范圍也日趨增大，目前很多液力變矩器在車速大于5km/h時即可實現鎖止，這也就意味著再拿液力變矩器來佐證自動變速箱如何費油，未免有些小題大做。說到這里新的問題出來了，當我們踩剎車等待通行時，是應該掛D擋還是掛空擋呢？
■ 停車等待時應該掛D擋還是掛空擋？
其實這一話題網上已經爭論許久，相信您在看過前面液力變矩器低速發熱的介紹后，心中已經有了答案。簡單來說，當您踩下剎車后，雖然來自發動機的動力已無法再帶動車輪運轉，但液力變矩器內部的泵輪依舊會隨之轉動，并攪動油液使其溫度上升。如果時間較短，則攪動對油溫的影響并不明顯，不會對變速箱內部造成危害，因此，這種情況下掛D擋有助于我們更方便地操縱車輛。可若踩住剎車長時間不放，那快速上升的油溫就有可能導致變速箱壽命的縮短，所以這種情況下建議您將擋位切換至空擋，不但能放松您的右腳，對變速箱也是一種保護。
那么再簡單一點說吧，雖然掛空擋時液力變矩器鎖止離合器不工作，泵輪、導輪、渦輪依然會隨發動機旋轉，但是變速箱內部負責傳動的機構已經脫開，自身內阻下降，減少了大部分熱量產生，所以建議掛空擋。
