[汽車之家 四驅詳解]轉眼間我們的玩轉四驅已經到了第12期，在之前的內容中我們介紹了如今SUV的各種四驅類型以及差速器的分類（點擊查看玩轉四驅基礎知識篇）。今天，我們選擇了來自北京汽車的“硬派SUV”：北京40。它不僅是北京汽車品牌唯一一款SUV車型，同樣也是該品牌旗下唯一符合我們測試條件的四驅車型，作為一款主打越野的硬派SUV，它的四驅性能究竟如何肯定是大家最為關注的，下面我們就一起走進測試場看看它的表現。
● 北京汽車品牌介紹
北京汽車是北京汽車股份有限公司旗下的自主汽車品牌，目前有“E系列”和“北京40”兩個車系。北京汽車股份有限公司成立于2010年9月，是北汽集團的重要成員之一，業務范圍包括自主品牌乘用車業務、動力總成業務以及合資品牌業務。像是大家所熟知的“北京奔馳”、“北京現代”便是它旗下的合資乘用車品牌，而本篇所介紹的北京40就是它的自主品牌乘用車業務。
● 北京汽車目前唯一的四驅車——北京40的四驅結構
大家一眼就能看出，北京40的外觀形似Jeep牧馬人。而且，這家伙并不只是個樣子貨，它擁有非承載式車身、分時四驅結構，這些看似專業的“越野配置”。遺憾的是，北京40的前后橋輪間都只裝備了開放式差速器，并且車輛沒有電子限滑系統。至于上市時帶有后橋自鎖式限滑差速的車型，則是根本沒有生產（目前我們的產品庫已經對“上市”但未生產的車型做待上市處理）。所以，輪間限滑裝置還得越野玩家們自己加裝。
分動箱共有四個擋位：2H為純后驅模式，適合鋪裝路面；4H是高速四驅，適合濕滑及冰雪路面；N是空擋，在拖車時使用；4L是低速四驅擋，分動箱可將發動機扭矩放大2.5倍，使車輛獲得更強的攀爬能力。
●測試道具
雖然前幾期文章已經詳細介紹了我們的測試道具，不過為了照顧從中途開始閱讀的朋友，我們還是來再次了解一下測試用到的滑輪組吧。這套滑輪組由三組平地滑輪組成，每組滑輪可以通過側面的鎖銷來決定它的鎖定/開放狀態。當某一滑輪組鎖定時，車輪通過該滑輪組時不會打滑；相反，當某一滑輪組開放時，車輪通過該滑輪組時將會打滑，從而模擬車輛失去附著力的情況。
我們將視情況進行最多三組測試。其中最難的測試是：將三個車輪都置于滑輪中，分別令車輛僅有一個前輪/后輪與地面接觸，測試它能否脫困。第二組是交叉軸測試，將對角線車輪置于滑輪中，測試車輛能否脫困；另外還有最簡單的測試：將車輛的兩個前輪/后輪置于滑輪組中，看四驅系統對前后軸的動力分配情況。
可想而知，對于北京40來說，雖然它可以通過分動箱實現前后50:50的動力分配，但它并不具備任何輪間限滑措施，所以我們也可以判斷，在面對單輪著地和交叉軸測試時，它將會變得十分尷尬。
● 四驅滑輪組測試
前面已經提到了，前期量產的北京40只配備了開放式差速器，并不具備任何“限滑”和“鎖止”的能力，所以在實際測試時它的表現也是比較被動的。在前后軸打滑的測試中，北京40還是可以比較輕松的通過測試的，而在面對另外兩項對于輪間限滑有所要求的項目時，它就無能為力了。
北京40最終的表現也是在我們的預料中的，由于我們所測試的這臺北京40沒有配備任何限滑或鎖止機構，也沒有配備ESP電子穩定系統，除了可以順利完成前后軸測試外，在其余兩項測試中均無法脫困，對于北京40這樣只配備了最基礎的分動箱的四驅越野車來講，強悍的非承載車身結構以及前雙橫臂+后五連桿懸架才是它最大的優勢，配合后期的改裝升級，它將會變得異常強悍，評測頻道的羅浩在之前的評測文章中有詳細的講解。（詳情請猛擊這里）
編輯小結：
優勢：非承載車身結構強度很高，前雙橫臂+后五連桿懸架非常適合越野，后期改裝潛力大。
不足：測試車型只配備了“最基礎”的分動箱和開放差速器，不具備限滑和鎖止功能，原廠脫困能力很有限。
對于一款硬派越野車而言，北京40的表現算是在情理之中的，擁有非承載車身、強悍的懸架結構，但卻沒有任何限滑鎖止機構的它，則成了一臺必須要通過“后天塑造”才能成才的越野車。目前來看，唯有通過后期改裝升級才能讓它改變目前的現狀，從而成為一臺真正意義的越野車。（文/汽車之家 任博）
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