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[汽車之家 四驅(qū)詳解] 看過了前面各種品牌的SUV四驅(qū)測試，這一次該輪到沃爾沃品牌了，在該品牌旗下，國內(nèi)目前有XC60和XC90兩款SUV車型。前不久，沃爾沃宣布老款的XC90正式國產(chǎn)，并且更名為XC Classic，但是從發(fā)動機、四驅(qū)結(jié)構(gòu)上來看，國產(chǎn)的XC Classic與老款XC90沒有區(qū)別，所以在下面的測試環(huán)節(jié)，我們將使用沃爾沃XC90作為測試車型。

● 沃爾沃XC60

我們現(xiàn)在看到的XC60是它的小改款車型，上市于2013年8月份，目前在售的XC60有2.0T和3.0T兩種不同動力的車型，其中，2.0T車型更偏重于城市用途，則全部為兩驅(qū)，所以我們今天的四驅(qū)文章所使用的XC60為四驅(qū)的3.0T車型。

沃爾沃XC60使用瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)，為第四代產(chǎn)品，中央為多片離合器式限滑差速器，負(fù)責(zé)分配前后軸的動力分配，后橋為限滑差速器，同樣為多片離合器結(jié)構(gòu)，后橋的限滑差速器可以對左右輪進行扭矩分配，后橋可依靠扭矩分配和電子限滑提升通過性，而前橋依然開放式差速器，只能依靠電子限滑。

我們首先進行軸間動力分配的測試，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。兩個項目的測試結(jié)果都是順利通過。當(dāng)XC60兩個前輪或兩個后輪失去附著力時，并不會對車輛脫困造成影響，動力會很快的傳遞到有附著力的車輪上，車輛可以比較輕松的脫困。

在交叉軸測試中，XC60的表現(xiàn)還是很輕松的，右前輪和左后輪同時出現(xiàn)打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)能很快的感知這種現(xiàn)象的發(fā)生，對打滑車輪進行電子制動，另外中央差速機構(gòu)和后橋的限滑差速器也會進行動力分配，可以看出電子限滑介入時，車輪被制動，但力度略有不足，不過，還是可以使兩個有附著力的車輪獲得到讓車輛脫困的動力，讓車輛完成了脫困。

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面對交叉軸可以比較順利通過的XC60，我們很期待它在挑戰(zhàn)三個滑輪組時的表現(xiàn)。在該項目中，我們將分別測試一個前輪有附著力和一個后輪有附著力兩種狀態(tài)時的最終脫困能力。當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時，電子限滑的力度有限，雖然整個脫困的過程不算特別輕松，但最終還是通過了測試。當(dāng)一側(cè)后輪有附著力時，雖可以感受到車輪得到了動力的輸出，但并不足以讓車輛完成脫困，最終未通過測試。

優(yōu)點：四驅(qū)系統(tǒng)具有一定的電子限滑能力，對于一款城市型SUV來說，它的四驅(qū)性能還是相當(dāng)出色的。
缺點：電子限滑的表現(xiàn)還不夠痛快，能感覺到制動，但力度有限，再加之它是基于前驅(qū)的平臺而生的四驅(qū)，后輪所能獲得的動力比較有限，故當(dāng)某個后輪有附著力時，該車輪所得到的動力不足以讓車輛實現(xiàn)脫困。