[汽車(chē)之家四驅(qū)詳解]隨著大家生活水平不斷提高，越來(lái)越多的人選擇空余時(shí)間開(kāi)車(chē)遠(yuǎn)離城市。很多時(shí)候我們都會(huì)碰到路況不好的情況，駕駛愛(ài)車(chē)穿過(guò)障礙也成了一種享受。在擺脫不佳路況時(shí)，因?yàn)闆](méi)有四驅(qū)系統(tǒng)而挑戰(zhàn)失敗怎么行？今年，我們將會(huì)對(duì)市面銷(xiāo)售的所有品牌裝配四驅(qū)系統(tǒng)的SUV車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。四驅(qū)系統(tǒng)也有不同？什么是差速器？差速鎖又是什么？在測(cè)試前我們有必要了解上面那些名詞是什么。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)可謂歷史悠久，早在1900年，保時(shí)捷便已生產(chǎn)出世界上最早的電動(dòng)四驅(qū)車(chē)型。2年后的1902年，荷蘭兄弟Spijker/Spyker設(shè)計(jì)并生產(chǎn)出了前后軸硬連接的Spijker賽車(chē)。從四驅(qū)結(jié)構(gòu)誕生之日起便表現(xiàn)出相比兩驅(qū)車(chē)型更好的脫困能力以及更優(yōu)秀的操控感受，這些優(yōu)勢(shì)一直保持至今。
現(xiàn)在，我們選購(gòu)SUV車(chē)型問(wèn)及銷(xiāo)售人員時(shí)，他們會(huì)把四驅(qū)系統(tǒng)作為一項(xiàng)重要配置加以宣傳，并不加以區(qū)分。實(shí)際上四驅(qū)系統(tǒng)同樣是分為不同形式的，這篇文章就會(huì)為您剖析它們之間的區(qū)別。
同樣是四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)的不同布局也會(huì)影響到四驅(qū)系統(tǒng)的布置。比如很多縱置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)車(chē)型前后軸中間會(huì)加裝分動(dòng)箱，從而控制傳遞至前后軸的動(dòng)力。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)四驅(qū)車(chē)型則很多情況下不會(huì)配置分動(dòng)箱。
● 四驅(qū)形式
前面說(shuō)到四驅(qū)也是分為不同形式的，其主要指的是四輪介入時(shí)間，從這方面分類(lèi)，目前市面上四驅(qū)可以分為三種形式，即全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。
■ 全時(shí)四驅(qū)
代表技術(shù)：縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾4MOTION、奧迪quattro、奔馳4MATIC等
技術(shù)特點(diǎn)：反應(yīng)速度快、脫困能力強(qiáng)
『部分品牌的高端SUV采用全時(shí)四驅(qū)』
全時(shí)四驅(qū)全稱(chēng)為全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)，英文寫(xiě)作AWD、4WD等。顧名思義就是車(chē)輛在任何狀態(tài)下，所有車(chē)輪均會(huì)得到動(dòng)力。相比兩驅(qū)以及下面我們要介紹的分時(shí)、適時(shí)四驅(qū)，全時(shí)四驅(qū)車(chē)型通過(guò)障礙物能力更強(qiáng)、反應(yīng)速度更快。因此，全時(shí)四驅(qū)也被廣泛地運(yùn)用在軍事和賽車(chē)領(lǐng)域。
■ 分時(shí)四驅(qū)
搭載車(chē)型：Jeep牧馬人、豐田FJ 酷路澤、陸風(fēng)X8、哈弗H5等
技術(shù)特點(diǎn)：可靠性強(qiáng)、不同模式切換需要手動(dòng)操作、反應(yīng)速度相對(duì)較慢、不能在鋪裝路面使用
分時(shí)四驅(qū)（Part Time4WD）是一種駕駛者可以在兩驅(qū)和四驅(qū)之間選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)箱切換兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式，這也是很多“硬派”越野車(chē)常用的四驅(qū)形式。
其實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的方法是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)分動(dòng)箱傳遞到前、后軸，通過(guò)分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)間的切換。采用分時(shí)四驅(qū)的車(chē)型一般都有2H（高速兩驅(qū)）、4H（高速四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）這幾個(gè)擋位。
除三菱品牌的超選四驅(qū)外，一般的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)箱里是沒(méi)有中央差速器的，接通四驅(qū)后，前后軸剛性連接，以固定的比值進(jìn)行動(dòng)力分配。由于車(chē)輛在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候前輪的轉(zhuǎn)彎半徑要比同側(cè)的后輪大，前輪的轉(zhuǎn)速就要比后輪快，前后軸的轉(zhuǎn)速不相同，因此會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)彎制動(dòng)”的現(xiàn)象。這種情況會(huì)造成分動(dòng)箱、差速器、傳動(dòng)軸、輪胎等部件損壞，所以四驅(qū)模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時(shí)使用，鋪裝路面行駛應(yīng)當(dāng)換回兩驅(qū)模式。
雖然它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)，不過(guò)缺點(diǎn)同樣明顯，那就是模式切換時(shí)必須車(chē)主停車(chē)手動(dòng)操作，且操作步驟較復(fù)雜。在遇到惡劣路況時(shí)不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)。同時(shí)由于沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，在彎道中也不能順利轉(zhuǎn)彎。