[汽車之家 發動機技術] 崔健最近也為北京40代言了，這里面著實透露著一股野勁。作為北京汽車重塑“越野世家”戰略的首款車型，其在北汽內部的重視程度可見一斑，但或許正因如此，在漫長的研發過程中其可謂是命運多舛，甚至被冠以“跳票王”的頭銜。如今距上市已有段時日，但市場表現卻平平無奇，尤其是動力上的疲軟更是飽受詬病。這不，血性十足的“硬漢”終于下定決心要對心臟動一次大手術了。
現款北京40采用沈陽新光生產的G4CA 2.4L自然吸氣發動機，143Ps/4800rpm的最大馬力，217N·m/4000rpm的最大扭矩對于一款重量超過1.8噸的硬派越野車來說確實顯得有些小馬拉大車的意思，加之很多人在購車之后大為改裝，這點動力就更顯得不太中用了。對此，連很多北汽內部人士也并不買賬，可見“換心”是勢在必行了。
將要換裝的全新發動機或依然由沈陽新光設計生產，其產品型號為SP4G20T，從名字上就不難看出，北京40也即將步入增壓時代，而這也預示著其在高原環境下的適應能力將有所加強。據悉，這款2.0L渦輪增壓發動機預計明年年底實現量產。
該機采用全鋁缸體，整機重量140kg(干重），最大馬力192Ps，最大扭矩265N·m。從動力數據上來講比現裝2.4L自然吸氣發動機要高出不少，且在2000rpm時，就可達到最大扭矩輸出，使整車在起步及翻溝越坎時更加從容。
在點火系統及配氣機構設計上，其配備了單缸獨立點火系統以降低點火時的能量損失及提升發動機的可靠性，并采用雙頂置凸輪軸（DOHC）及進排氣可變氣門正時技術用于提升發動機的高速功率表現與燃油經濟性。
在了解這款2.0L渦輪增壓發動機之余我們還得知，沈陽新光另外一款在其基礎上改進的2.2T發動機正在研發之中，這款發動機在2.0T機型基礎上引入了雙平衡軸設計，進一步對整機噪音特性加以優化，不過由于距離量產時間較長，還未有明確匹配車型。
| SP4G22T渦輪增壓發動機參數 | |
| 氣缸布置形式 | 直列 |
| 氣缸數量 | 4 |
| 最大輸出功率Ps/kW | 215/158(5000-5500rpm) |
| 最大扭矩N·m | 280(2000-4800rpm) |
| 缸體材質 | 鋁 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 整機質量 | 140kg |
編輯總結：
雖然全新的2.0T發動機在技術和整機參數上都算不上先進，但對于現在亟待在動力方面有所提升的北京40而言也算得上是可以接受一種選擇，不過或將換裝的發動機對于北汽來說是否就是最終選擇現在還不好妄下結論。眾所周知，北汽曾引進了瑞典薩博的動力總成技術，且在其對外公布的資料中，2.0T縱置發動機已有規劃。因此我們可以大膽猜想，未來其進行二次換裝也未嘗不可。（圖/文 汽車之家 賈剛）
相關閱讀：
大膽地往前走！測試北京40手動穿越版
http://m.omaae.com/drive/201401/697602.html
