[汽車之家 技術] 前幾天的一次小意外，差點令我參加活動誤了時間，被領導嚴肅批評了一番。至于這個意外的起因，還是源于自己太過馬虎。在活動前一天，我恰巧參加老同學組織的一次聚會，便興沖沖地開車前往，欲大吃一頓。誰知由于自己太過激動，下車時沒關車燈就跑去開吃了。等到餐罷取車的時候才發現，車已經因為蓄電池電量耗光無法啟動了。就因為這事，擺弄到凌晨才回家的我，第二天早上睡過了頭，差點誤了正事。雖然我至今為此懊惱不已，但也因此下定決心對蓄電池的相關知識詳細了解一番。
問題一：蓄電池是做什么用的？
蓄電池對于經常開車的人來說并不陌生，大多數的車型只要打開發動機艙蓋，都能直接看到其位置所在，個別車型的蓄電池也會被安放在后備廂內。其主要作用是在車輛啟動時為起動機提供所需電力并在發動機供電不足或者未啟動時為車內用電器如音響系統、照明系統等提供電源，而當發動機開始正常供電之后，蓄電池則會收集并儲存電能，以備日后使用。
問題二：蓄電池參數怎樣看？
當我們購買或觀察蓄電池時，總能看到很多參數，而這些參數代表著電池的性能與規格。與我們日常用車相關的參數主要有三個，第一是容量，其單位為Ah（安時），1Ah就代表1安電流1小時的放電量。該數值越高，代表了電池的容量越大，儲存電能的能力越強。第二個是電壓，單位為V（伏特）。代表了蓄電池的工作電壓，通常車用蓄電池電壓（冷車電壓）為12V。第三個是電流，單位為A（安），其主要與啟動性能有關，這個參數的標注不同電池不盡相同。有些電池直接標注了特定溫度下的冷啟動電流CCA值，如430CCA，就是特指該電瓶在特定溫度（通常為-18℃）時的冷啟動電流約為430A。
問題三：蓄電池有幾種？
通常來講，我們平時常用的蓄電池主要分為普通蓄電池、干荷蓄電池和免維護蓄電池三種。其中普通蓄電池及干荷蓄電池我們統稱為非免維護蓄電池，因此我們亦可將其簡單地分成非免維護和免維護兩種。而區分這兩種蓄電池的方法也非常簡單，如果您的蓄電池上表面有蒸餾水加注孔，那么您所用的就是非免維護蓄電池，而免維護蓄電池則沒有這一設計。在非免維護蓄電池上通常會有液面高度指示，如刻度線等，當低于警示位置時，就要補充蒸餾水以保證蓄電池正常工作。從使用角度來講，免維護蓄電池更為便捷，但價格也相對較高。
問題四：蓄電池內部什么樣？
介紹完了蓄電池的分類，想必您已經對自己的愛車用的何種蓄電池有了初步了解，那么蓄電池為何能為車輛供電，這些電能又來自哪里呢？要明白這些，就要先從其構造說起。
我們平時車上常用的蓄電池被稱為鉛酸蓄電池。從成分上講，其主要由鉛、鉛的氧化物及硫酸的水溶液構成，其中鉛和鉛的氧化物為蓄電池儲能部件的主要原料，負責儲存電池中的電能，而硫酸的水溶液則為電池的電解液，主要是為電池充放電提供媒介。
從電池結構來看，常用的鉛酸蓄電池主要可分為正極板、負極板、隔板、匯流排、殼體、電解液、接線樁等組成部分。其中正、負極板主要由鉛構成，負責儲存蓄電池中的電能，對于同一電池來說，正負極板的數量決定了電池容量的大小，極板數量越多，電池容量也就越大。隔板由絕緣多孔材料構成，主要是為了防止正負極短路，并有助于防止極板表面活性物質的掉落及吸附貯存一定量的電解液。電解液是蓄電池正負極之間活性物質轉移的媒介，是蓄電池充放電的環境基礎。匯流排的作用是將各個極板組串聯在一起，相當于蓄電池的內部導線。接線樁則是與車身電路進行連接的部件，相當于電源插口。殼體的作用自不必說，主要負責存放電池組件及電解液。
蓄電池的充放電過程主要是依靠自身內部的化學反應，將化學能轉化為電能。這一過程相對復雜，且與我們日常用車并無太大關聯，所以不必多做詳細的原理敘述，這里只是簡單地說明一下充放電過程中，電池會出現何種現象。當蓄電池進行放電時，電解液中的硫酸會不斷減少，而水分會逐漸增多；充電過程正好相反，電解液中的水分會不斷減少，硫酸則會不斷增多。在充電末期，水分會分解為氫、氧氣體析出，使得電池中的水會越來越少，這也就是為何非免維護蓄電池需要不時添加蒸餾水的原因。
問題五：所有車對蓄電池的要求都一樣嗎？
除了在結構上蓄電池有不同類別的劃分以外，不同車型在對蓄電池的使用要求上也會有所差異。比如帶有啟停功能的車型，當啟停系統頻繁工作時，會使蓄電池的電量快速下降，電池就會時常處于深度放電狀態，尤其是在擁堵路段更為明顯，所以帶有啟停功能的車型要求蓄電池具有強大的深度放電能力。
目前，對于此類電池而言，AGM超細玻璃纖維隔板（后文簡稱AGM）是主要應用的技術手段之一。這種隔板相較于傳統蓄電池隔板而言，具有耐酸性更強、吸液率更高，電阻更小等特點，可延長蓄電池的使用壽命，同時其最大的特點就是深度放電性能好，因此我們常見的帶有啟停功能的車型上基本都會使用帶有AGM隔板的蓄電池。比如，據瓦爾塔電池相關負責人介紹，如果一輛車原廠配備的該品牌電池標簽上標注有AGM超細纖維隔板技術字樣，那么這輛車肯定具備啟停功能。
問題六：不同蓄電池制造工藝上有區別嗎？
當然，在蓄電池技術領域不止是隔板技術在發展，蓄電池的主要儲能部件——極板也在不斷衍變，尤其是儲能能力相對較強的正極板，更是被視作工藝提高的主要對象。極板作為蓄電池的核心部件，不但決定了電池的容量大小，還關乎著整個電池的壽命長短。目前市場銷售的蓄電池極板從制造工藝上主要可分為鑄造極板、拉網極板及倍伏銳極板三類（倍伏銳PowerFrame?極板目前為瓦爾塔電池的專利技術），這三種極板的主要區別在于制造方法上有所差異，而這種差異也導致了蓄電池的最終壽命有所不同。
問題七：蓄電池是如何生產的？
那么，蓄電池是如何生產出來的呢？事實上，蓄電池的制造過程并不漫長，簡單來說可分為四大步驟。首先由正、負極板生產線將正負極板分別加工完成并運送至封裝線。隨后在封裝線上正、負極板間將加入隔板并進行封裝，工業上稱之為封裝極群。第三步，將封裝好的極群數個為一組裝入蓄電池殼體中，并焊接匯流排使各個極群間連接導通。最后由機械對蓄電池進行加蓋、密封并加入電解液。經此四大步驟，蓄電池便完成了全部的制造過程，待檢測合格后即可包裝并上市銷售。
編輯總結：
汽車能否正常啟動，與蓄電池的功能是否完好密不可分。現代蓄電池隨著技術及工藝的發展進步，已經在壽命及使用便利性上有了大幅提高。隨著啟停技術及未來電動車型的逐漸普及,蓄電池勢必還將繼續不斷衍變，但就目前市場而言，普通車主最為關心的事情仍是能否穩定可靠地將車輛發動，所以無論是采用何種技術的蓄電池，最大限度滿足用戶的實際需求，肯定是永遠排在第一位的。（圖/文 汽車之家 賈剛）
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