[汽車之家 技術] 目前在售的乘用車橫置AT自動變速箱中，擋位數最多的莫過于采埃孚（后文簡稱“ZF”）的9AT，具有9個前進擋可供選擇。而據我們了解，現在國內正在自主研發一款具有13個前進擋位的橫置AT變速箱，預計將于明年上海車展亮相。
橫置布局使擋位增加難度更大
奔馳把縱置變速箱做到了9個前進擋，現代也計劃為其下高端車型配備10速AT變速箱，不過，動力系統采用縱置布局的方式確實給變速箱擋位的擴充提供了先天的優勢，而我們今天提到的這臺即將問世的自主13AT變速箱則是采用橫置布局，相比之下，對于變速箱體積的要求更為苛刻。
13AT是誰造的？
生產這款13AT變速箱的企業是一家名為盛瑞的公司，這家公司目前已有一款8AT自動變速箱搭載于陸風X5即將上市。該公司起初并不是變速箱制造企業，而是一家柴油發動機零部件制造商。至于為何又半路出家做起了自動變速箱，其實是源于一次演講，當然這個小故事我們在之前文章中介紹過，這里就不過多敘述（如果有興趣，請您點擊這里）。只是有一點需要說明，這次演講的主講人便是8AT的發明者——德國教授皮特·坦伯格（Peter Tenberge），盛瑞8AT的技術基礎便來源于此。在那次演講的3個月后，8AT項目便正式啟動。
8AT的合作開發
由于13AT是在8AT的基礎上研發出來的，結構上與8AT基本相同，也是靠行星齒輪組與定軸齒輪相結合的方式實現速比變化的，因此我們通過了解8AT的一些背景及技術細節，就可以對其有更為直觀的認識。作為一家未曾涉及過自動變速箱領域的柴油機零部件制造商，要開發制造自動變速箱，而且起步就是8AT，其中的難度可想而知，除了對技術消化吸收外，還要經過極其漫長且艱辛的過程才能真正實現量產，所以盛瑞最終選擇了跨國合作的方式來推進這一項目，而合作方便是曾經為布加迪、福特GT提供變速箱的英國里卡多公司。
在合作中，盛瑞在英國建立了研發中心，負責概念設計及前期開發，里卡多負責產品工程化開發、樣機制造，所有知識產權歸盛瑞擁有。值得一提的是，除了里卡多外，北京航空航天大學也參與其中，負責仿真模擬及計算工作。就這樣該款變速箱一步一步的完善起來。
13AT又是啥？
近日，有消息傳出這款8AT自動變速箱將于下月搭載陸風X5上市銷售，說明其技術已經比較成熟（我們曾報道過其上市前測試情況，詳情請點擊這里），之前已經說過，其主要是通過行星齒輪組與定軸齒輪傳動相結合的形式來實現速比變化的。
變速箱中的3組行星齒輪與定軸齒輪通過摩擦片式離合器的結合與分離形成不同的動力傳遞路線，而每條路線的速比不同，進而產生了8種前進擋速比，就是我們說的8AT，而這種傳動形式只要稍加改變，便可以有更多的傳遞路線組合方式，使擋位數進一步增加。
從介紹中我們了解到，13AT主要是在變速箱中增加了一組摩擦片式離合器，使行星齒輪組與定軸齒輪之間擁有更多的排列組合方式，因此就在原有的8個擋位上衍生出了更多擋位，最終形成了13個前進擋。而文章開頭已談到，目前市面上量產銷售的擋位最多的乘用車橫置AT自動變速箱是ZF的9AT，所以13AT的出現勢必將會引起不小反響。
擋位數更多的好處
擋位數越多，發動機在工作時處于理想工作轉速就越容易，車就越省油，而且擋位數的增加還可以使車輛換擋感覺更加平順。
編輯總結：
自動變速箱擋位越多理論上燃油經濟性越好，但是擋位數過多也不一定就會得到預期中的效果。由于我們平時駕車車速并不會總是很快，所以如ZF的9AT就會出現超速擋利用率很低的情況，而13AT如此多的擋位是否也會存在同樣問題我們不得而知。且對于自動變速箱來說，自身調教的好壞也很重要，如果調教存在瑕疵，就可能會給換擋帶來沖擊。換句話說，對于調教的不好的變速箱來說擋位數越多平順性反而會變差。（文/圖 汽車之家 賈剛）
相關閱讀：
向更多擋位邁進 奔馳推9速自動變速箱
http://m.omaae.com/tech/201307/582763.html
