[汽車之家 變速箱技術] 近日國家質檢總局發布的一則換擋系統可能存在安全隱患的通告，將百年汽車巨頭梅賽德斯-奔馳推到了風口浪尖。通告稱多款進口奔馳汽車在低速行駛可由D擋直接推至R擋，且采用懷擋換擋的方式存在誤操作的安全隱患。我們經過核實發現國內生產的多款車型也采用同樣設計。奔馳公司在隨后的聲明中對此問題進行了說明，此設計為了便于駕駛員在低速狀態下進行頻繁換擋的操作，且當車輛時速超過11km/h時，無法實現由D擋到R擋的直接轉換。本篇文章我們就對這一存在爭議的問題進行下解讀，探究一下隱患究竟來源于何處：是設計疏忽，還是習慣使然。其目的不是爭論孰是孰非，而是在行車安全上為大家提供一些參考。
● D擋到R擋會發生什么
在本次事件中最具爭議的問題之一就是車輛在低速行駛情況下由D擋直接推至R擋是否存在安全隱患，我們不用急于對這一問題下定論，而是先來看看車輛在進行擋位切換時，變速箱內部是如何控制的。
開過自動擋汽車的人都知道，自動擋汽車一般來說有4個擋位P-駐車擋、R-倒車擋、N-空擋、D-前進擋，當然某些汽車還有S-運動模式擋、M-手動模式擋等。由于S、M等擋位屬于變速箱及電控衍生功能范疇，所以我們在本文中不做討論。
在沒有限制裝置的情況下，D、N、R三個擋位是可以依次進行切換的。當車輛需要向前行駛時，將擋位由N擋掛入D擋，擋位信息通過拉桿、拉索或電子信號傳遞至變速箱（這主要取決于換擋機構是機械式還是電子式），變速箱控制模塊TCU（以下簡稱“TCU”）會根據擋位信號指揮自動變速箱內部電磁閥導通，進而操縱滑閥使自動變速箱內部液壓閥體回路根據設定擋位進行切換。液壓回路的改變推動自動變速箱內的換擋離合器動作實現擋位切換。
試想一輛正在高速向前行駛的車輛，副駕位置上坐著一個調皮的孩子。此時，孩子突然因為好奇去擺弄換擋桿，誤將擋位由D擋切換至R擋，一旦擋位成功切換，將會引發的怎樣的后果？輕則自動變速箱損壞，重則導致交通事故。因此如果不加以限制，其確實存在重大安全隱患。但現實真是如此嗎？廠商會不會設置一些防錯措施來避免這種情況的出現，我們不妨進一步探究一下。
● 倒擋鎖止裝置
為了避免車輛因人為選擋錯誤導致的安全隱患，現今車輛上都安裝有倒擋鎖止裝置，其作用是防止誤掛倒擋的情況出現。從結構上我們可大致將倒擋鎖止裝置分為機械倒擋鎖止裝置和電子倒擋鎖止裝置兩種。
機械倒擋鎖止裝置主要是通過機械結構限制換擋桿運動，從而防止誤掛倒擋情況出現。這種限制可以通過很多種形式來實現。大部分車通過在換擋桿上增加按鍵，在車輛需掛入倒擋時，必需按下換擋桿上的按鍵才能進行換擋操作。有些車在按下按鍵的同時還需踩住制動踏板才能切換至倒擋，此時換擋桿會發出“咔咔”聲，這個聲響正是因倒擋鎖止裝置解鎖發出的。這些設計可以在絕大多數情況下杜絕因人為失誤掛入倒擋的情況，保證駕駛車輛的安全性。
電子倒擋鎖止裝置與機械倒擋鎖止裝置在實現方式上有所不同，更確切地說電子倒擋鎖止裝置其實是一種換擋判斷邏輯，其主要應用于采用電子換擋的車輛。電子換擋不同于機械換擋，在換擋桿與變速箱之間沒有機械換擋中的拉桿、拉索結構，取而代之的是用于傳輸擋位信號的數據傳輸線。當駕駛者操縱換擋桿時，TCU收到換擋信號后并不會立即執行換擋動作，而是先要通過輪速傳感器、行車制動踏板等所提供的信號判斷車輛的行駛狀態，確認其在允許換擋行駛狀態范圍內才進行換擋。至于在何種行駛狀態下允許換擋，各個廠商的界定標準就有所不同了。
● 奔馳倒擋鎖止裝置，有意為之的“直接選擋”設計
此次被通告有安全隱患的奔馳車型及采用相同換擋設計的奔馳車型，均使用電子倒擋鎖止裝置。其爭議主要源自于我們之前所提到的允許換擋的行駛狀態范圍。在奔馳發表的聲明中我們得知，當車輛時速超過11km/h時，電控鎖止模式將會自動開啟，車輛則無法實現由D擋到R擋的直接切換。換句話說當車速低于11km/h時，其實是允許D擋到R擋間進行直接切換的，且無需進行解鎖或制動等操作，奔馳稱之為“直接選擋”（Direct Select）系統。
這種設計有助于駕駛員在低速駕駛車輛時進行頻繁換擋操作，例如側位泊車、在狹小空間內移動車輛、以及使車輛駛離雪地或者泥濘道路等情形。在我們日常生活中，可能大多數人都遇到過類似情況，此時若駕駛員必須踩住制動踏板才能切換倒擋，的確不太方便，使駕駛舒適性大打折扣。但很多人又會因此發問，操作倒是方便了，可變速箱會不會因此而受到損害呢？
● “直接選擋”是否會對自動變速箱造成損害
從理論上來講，在一定車速下由D擋直接切換至R擋是會對變速箱造成一定損傷的，不過這并不代表奔馳汽車所使用的變速箱也一定會因此受到影響。顯然“直接選擋”設計是奔馳刻意為之的一種功能，所以在強度設計上可能也會有針對性的對部分結構進行加強，比如對行星齒輪、傳動軸、摩擦片等零件會通過加大安全系數等方法使其能夠適應這種操作，這就類似于車輛在急加速、急減速時變速箱所受到的沖擊，不過我們尚無資料可供證明奔馳變速箱是否存在此方面的強化設計。
● “直接選擋”模式客觀存在一定安全隱患
不過在提升駕駛感受的同時，這種“直接選擋”也確實存在一定的安全隱患。倒擋鎖止裝置是為了避免出現誤掛倒擋的情況而設計的，奔馳的“直接選擋”系統在車輛速度低于11km/h時可直接換擋的設置無形中削弱了倒擋鎖止裝置的適用范圍，使在低速行駛時誤掛倒擋的情況無法被避免，進而可能引發安全事故。至于將速度設定為低于11km/h才能直接選檔也是出于安全因素的考慮。
我們可將由此引發的誤掛倒擋情況按車輛換擋時的行駛狀態分為停車狀態下誤掛倒擋及低速行車狀態下誤掛倒擋兩種。在停車狀態下，比如車輛在路口等待放行，此時若車輛在N擋位，則會存在誤掛倒擋的可能。一旦出現誤操作車輛會瞬間向后移動，由此可能會對車輛后方人員及車輛造成傷害。在低速行車狀態下（11Km/h以下)發生誤掛倒擋時，車輛由于慣性不會瞬間停止并改變行駛方向，只是車速會因受到來自動力系統的阻力出現較快下降，待車速降至0km/h時車輛才開始向后運動，在此過程中會感受到明顯沖擊。同時這種誤操作很可能在低速行駛路段導致追尾等事故的發生。
由于車輛有限，我們并未找到更多車輛進行測試，正好樓下有輛Jeep自由光，我們便測試了下它是否也存在可以直接換擋的現象。經過測試Jeep自由光在低速情況下也可進行由D至R直接換擋，不過其在控制策略方面與奔馳存在差異。
但有些人可能會疑惑，直接選擋這種操作并不只是進口奔馳車型才有，為何只有奔馳被點了名呢？而這就是此次第二個存在爭議的地方——懷擋。
● 地擋與懷擋
汽車的換擋桿按布置形式分為地擋跟懷擋兩種。地擋在國內比較常見，其通常位于汽車中控臺的下方。而懷擋在美國比較常見，大部分奔馳汽車也采用懷擋設計，其換擋桿位于方向盤后方，與國內大部分車輛雨刮器操縱桿位置相同。若是單純地將地擋與懷擋兩種換擋桿布置形式進行比較，懷擋布置形式具有一定優勢的。
首先，懷擋相比于地擋最顯著的優勢就是占用空間極小。由于其安裝位置在方向盤后方，則無需像地擋一樣占用前排座椅中控臺下方的空間，從而可以為其他功能配置提供更多空間，或加大駕駛艙前排使用面積。其次，懷擋操縱更為簡便，駕駛員在換擋時右手不必離開方向盤，擁有更好的駕駛舒適性。
● 駕駛習慣讓“懷擋”招致非議
但既然懷擋有諸多好處，為何還會引發爭議呢？這點只能說是“習慣”使然。懷擋的安裝及控制方式相對于常用的地擋來說很特別，其換擋桿的安裝位置與絕大多數車輛雨刮器操縱桿相同，這就讓習慣了方向盤右下雨刮器控制桿的駕駛者容易發生混淆，在突然出現降雨或清除前風擋玻璃表面灰塵等情況下，很可能下意識誤將其搬動。
而結合奔馳汽車所使用的低速“直接選擋”模式來講，懷擋布置對習慣地擋的駕駛者來說無疑起到了隱患放大鏡的作用。而這種失誤還是很難有效杜絕的，只有當使用懷擋成為習慣時，這種隱患才會被降低。由此，懷擋之所以也被視作隱患，并不是這種換擋桿布置方式不好，而是因地擋車型駕駛者的固有習慣引發的“水土不服”。
編輯總結：
奔馳汽車所使用的低速“直接選擋”模式提升駕駛感受之余確實存在一定的安全隱患，懷擋的布置形式也的確可能導致慣用地擋的駕駛者進行誤操作。不過這并不意味著完全否定這種設計，任何設計都有其適用的范圍。或許在慣用懷擋的駕駛者眼里可能這些設計都不是個事兒，其人性化的一面沒準還會博得眾多喝彩。只能說這一切的根源或許真的僅僅是因為習慣上的差異。
在生活中，很多事物都具有兩面性，設計也是如此，具有爭議的設計在汽車發展歷程中也并不在少數。我們所要做的并不是為一件事物的好壞下定論，而是更多的從思考中有所收獲。習慣可以放大隱患，同樣也可以消除隱患，若我們在每次換擋前都習慣踩住制動踏板，在每次車輛啟動前都習慣仔細查看周圍環境，或許再大的隱患也可以被避免。（文/圖 汽車之家 賈剛）
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