[汽車之家 技術] 全時四驅系統可以始終確保將車輛的動力最為有效地分配給前后橋車輪，但是它最大的問題就是存在一定程度上的機械摩滑損耗，不利于提高車輛的燃油經濟性。面對這種問題，采埃孚（以下簡稱“ZF”）開發了一套兼顧燃油經濟性與四驅需求的ECOnnect適時四驅系統。
● ECOnnect的組成和結構
ZF的這套ECOnnect系統是針對發動機橫置平臺而開發的，這也就大大拓展了其應用范圍，最重要的是它可以與ZF最新的9AT搭配使用。這套適時四驅系統，在車輛正常行駛時只是前輪驅動，當出現前輪打滑或者彎道急加速等情況時，電腦會根據車輛抓地性和穩定性的需要來做出判斷，并將一部分動力分配至后橋。
——用于向后橋傳遞動力的PTO部件
ECOnnect系統主要分為兩大部件，其中一個名為PTO，它位于橫置動力總成的變速器輸出端，其內部的核心為一個撥叉機構，通過它的移動來切斷和連接通向后橋的動力輸出。需要注意的是，它只有兩種狀態，就像開關一樣，連接或者斷開。
這些描述看上去與傳統的適時四驅系統相似，當然它的功能不止如此，實際它還可以在此基礎上對傳遞至后橋的動力在兩個后輪間進行分配。
——可在輪間實現動力分配的RDU
要實現此功能，就離不開位于后橋的另一個重要部件——RDU，ECOnnect將這個部件分為基礎和運動兩個版本。其中基礎版的作用只是將由前橋傳遞來的扭矩均等地分配給后橋的兩個車輪，并通過多片離合器來對所需的扭矩進行無級調整。
運動版則是在后橋的左右半軸各有一套多片離合器，每個離合器可以獨自控制和分配該側車輪所需的扭矩，也就是說動力可以在左右車輪間進行實時分配（省去了傳統的差速器結構），這樣可以在彎道加速時根據需要對外側車輪適當地多分配動力，也就說通過對后輪驅動力的分配控制來修正車輛偏航的問題，而最為極端的情況是傳遞至后橋的動力可以完全分配給后橋某一側的車輪，從而提高車輛在坑洼路面的通過性。
通過上面的描述，我們可以發現，PTO部件是傳統四驅系統所沒有的，它的加入可以使得在兩驅模式下，動力完全閉鎖在前橋，省下了傳動軸以及傳動齒輪空轉所產生的不必要損耗，這也是ECOnnect系統相對更加經濟節能的重要原因。
● 控制邏輯
ECOnnect系統在設計時充分考慮了大多數駕駛工況的實際需求。比如在平路上直線駕駛時，四驅系統并不會給車輛的操控性帶來額外的優勢，而在崎嶇以及濕滑的路面上，四驅系統就顯得十分必要。這套四驅系統需要PTO和RDU同時工作才能有效，而根據四驅系統的需求，ECOnnect的結合速度在190-270ms之間（1s=1000ms），系統會自動判斷該什么時候變成四驅模式以及分配至后橋和后輪間的動力分配比例。
● 駕乘體驗
我們所體驗的是一輛搭載了ECOnnect（RDU運動版）系統的柴油版神行者2代，為了更好的體現出有無ECOnnect系統的區別，工作人員在車內安裝了一個裝置用來手動切換驅動模式（量產版本在車內不會有此控制裝置），同時可以通過車內顯示屏實時觀察到動力是如何進行分配的。
整個體驗的過程是在路面鋪裝良好的封閉試車場進行的，在車輛直線加速時，后輪是不會分配到動力的，如果前輪所處的是濕滑路面，理論上系統會將一部分動力傳至后橋，只是此次沒能體驗到這種情況。
在彎道輕踩油門或急加速時，會看到一部分動力被分配至后橋，同時這些動力經過RDU再次分配，更多的動力被傳至外側車輪，從而保證車輛順利流暢的出彎。四驅系統的結合、分離以及動力的分配完全是智能的，同時在車內也不會有任何察覺，只有通過顯示屏才會知道四驅系統在默默的工作。
理論上來講，在極端情況下，這套四驅系統可以將全部動力分配至后橋某一側擁有抓地力的車輪來幫助車輛脫困，只是此次沒能體驗到，所以關于該系統的四驅脫困能力還需在未來進行更進一步的測試和體驗。
總結：
四驅系統在鋪裝良好的路面可以最大程度地提升車輛的行駛穩定性，糾正車輛偏航的情況，相比于傳統的全時四輪系統，ECOnnect可為車輛節省最多5%的油耗，同時這套系統能夠智能化地根據車輛的狀態對動力進行分配，降低了駕駛的難度。由于ECOnnect系統的占用空間小，理論上，這套系統未來可以安裝在任何采用前驅橫置平臺的車輛上。（文/汽車之家 馮景毅）
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