[汽車之家 技術(shù)] 就像寶馬迅速轉(zhuǎn)變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)定擁護(hù)者所帶給人們的措手不及以及詫異一樣，基于UKL的全新前驅(qū)平臺(tái)或許也要打破眾人對(duì)寶馬只有后驅(qū)車型的傳統(tǒng)思維束縛。
多年以來(lái)，寶馬始終堅(jiān)守著自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的制造設(shè)計(jì)理念，但是在愈加嚴(yán)格的排放法規(guī)面前，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被迫讓位于更加高效的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有人說(shuō)這不再是寶馬了，可是隨著代號(hào)為N54、N55、N20、N13的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)列裝到位，寶馬依然風(fēng)生水起。
而面對(duì)著豪華品牌激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，寶馬的后輪驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)似乎也有松綁之勢(shì)，早在2010年，海外媒體就披露寶馬要為旗下的“小車”以及MINI品牌打造一個(gè)全新的前驅(qū)平臺(tái)，通過(guò)這種平臺(tái)化的方式，使MINI和寶馬的一些車型達(dá)到更高的通用性。
隨著時(shí)間的推移，這則消息也漸漸明朗。沒(méi)錯(cuò)，寶馬就是要開(kāi)發(fā)一套名為UKL的前驅(qū)平臺(tái)，其之所以掙脫經(jīng)典傳承的束縛，歸根結(jié)底還是當(dāng)今汽車界通用化平臺(tái)所帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。這套平臺(tái)不僅囊括本身就采用前置前驅(qū)設(shè)計(jì)的MINI車型，同時(shí)為了平臺(tái)利益最大化，它還要容納一部分類似于1系這種“小車”，并依此拓展出更多新車型。寶馬計(jì)劃，到2020年旗下將有至少1/3的車型都將在此平臺(tái)上誕生，寶馬也準(zhǔn)備通過(guò)這種平臺(tái)化的方式來(lái)阻擊大眾、奧迪以及奔馳的進(jìn)攻。
從理論上來(lái)說(shuō)，前置后驅(qū)車型需要一根貫穿車身的傳動(dòng)軸，它不僅會(huì)侵占一部分車內(nèi)空間，同時(shí)整個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)會(huì)增加車身重量，此問(wèn)題對(duì)于小型車和緊湊型車來(lái)說(shuō)會(huì)更加明顯。放眼奧迪A3、奔馳新A級(jí)，都是前置前驅(qū)，所以將寶馬的一些車型調(diào)整為前置前驅(qū)看起來(lái)合情合理，只是你心理的那道坎是否可以邁過(guò)。
按照寶馬的規(guī)劃，UKL平臺(tái)上的車型主要定位于入門級(jí)，車身長(zhǎng)度從3.8—4.3米之間，顯然這將3系及以上級(jí)別的車型排除在外。該平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)采用橫置布局，在之前的相關(guān)報(bào)道中，我提到過(guò)寶馬要推出一款基于N55技術(shù)的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣具備缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，屆時(shí)它很可能成為UKL平臺(tái)上的主力機(jī)型。根據(jù)目前海外網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，其最大功率達(dá)到了152馬力，且燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更加出色。
此外還會(huì)有一臺(tái)四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而據(jù)我的猜測(cè)，它的來(lái)源很可能是現(xiàn)役應(yīng)用在1系上的N13發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)稍加改進(jìn)來(lái)滿足橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，抑或干脆使用現(xiàn)在搭載在MINI車型上的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。2010年，寶馬與PSA集團(tuán)宣布要共同開(kāi)發(fā)基于前驅(qū)車輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以這套混動(dòng)系統(tǒng)也很可能成為UKL平臺(tái)上的一個(gè)重要成員。
雖然現(xiàn)在還沒(méi)有更多詳細(xì)的資料，但UKL平臺(tái)將集成諸多先進(jìn)的制造技術(shù)，在有效降低生產(chǎn)成本的同時(shí)以確保技術(shù)的先進(jìn)性。不過(guò)我十分好奇的是，未來(lái)同樣都基于此平臺(tái)的MINI以及部分寶馬車型在懸架形式上，不知誰(shuí)會(huì)做出最終的妥協(xié)。
