[汽車之家 技術] 就像寶馬迅速轉變?yōu)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">渦輪增壓發(fā)動機的堅定擁護者所帶給人們的措手不及以及詫異一樣，基于UKL的全新前驅平臺或許也要打破眾人對寶馬只有后驅車型的傳統(tǒng)思維束縛。
多年以來，寶馬始終堅守著自然吸氣式發(fā)動機和后輪驅動的制造設計理念，但是在愈加嚴格的排放法規(guī)面前，自然吸氣式發(fā)動機被迫讓位于更加高效的渦輪增壓發(fā)動機，有人說這不再是寶馬了，可是隨著代號為N54、N55、N20、N13的增壓發(fā)動機陸續(xù)列裝到位，寶馬依然風生水起。
而面對著豪華品牌激烈的市場競爭態(tài)勢，寶馬的后輪驅動傳統(tǒng)似乎也有松綁之勢，早在2010年，海外媒體就披露寶馬要為旗下的“小車”以及MINI品牌打造一個全新的前驅平臺，通過這種平臺化的方式，使MINI和寶馬的一些車型達到更高的通用性。
隨著時間的推移，這則消息也漸漸明朗。沒錯，寶馬就是要開發(fā)一套名為UKL的前驅平臺，其之所以掙脫經(jīng)典傳承的束縛，歸根結底還是當今汽車界通用化平臺所帶來的成本優(yōu)勢。這套平臺不僅囊括本身就采用前置前驅設計的MINI車型，同時為了平臺利益最大化，它還要容納一部分類似于1系這種“小車”，并依此拓展出更多新車型。寶馬計劃，到2020年旗下將有至少1/3的車型都將在此平臺上誕生，寶馬也準備通過這種平臺化的方式來阻擊大眾、奧迪以及奔馳的進攻。
從理論上來說，前置后驅車型需要一根貫穿車身的傳動軸，它不僅會侵占一部分車內(nèi)空間，同時整個傳動機構會增加車身重量，此問題對于小型車和緊湊型車來說會更加明顯。放眼奧迪A3、奔馳新A級，都是前置前驅，所以將寶馬的一些車型調(diào)整為前置前驅看起來合情合理，只是你心理的那道坎是否可以邁過。
按照寶馬的規(guī)劃，UKL平臺上的車型主要定位于入門級，車身長度從3.8—4.3米之間，顯然這將3系及以上級別的車型排除在外。該平臺上的發(fā)動機也會采用橫置布局，在之前的相關報道中，我提到過寶馬要推出一款基于N55技術的三缸渦輪增壓發(fā)動機，它同樣具備缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術，屆時它很可能成為UKL平臺上的主力機型。根據(jù)目前海外網(wǎng)站給出的數(shù)據(jù)，其最大功率達到了152馬力，且燃油經(jīng)濟性會更加出色。
此外還會有一臺四缸渦輪增壓發(fā)動機，而據(jù)我的猜測，它的來源很可能是現(xiàn)役應用在1系上的N13發(fā)動機，通過稍加改進來滿足橫置發(fā)動機的布局，抑或干脆使用現(xiàn)在搭載在MINI車型上的那臺1.6T發(fā)動機。2010年，寶馬與PSA集團宣布要共同開發(fā)基于前驅車輛的混合動力系統(tǒng)，所以這套混動系統(tǒng)也很可能成為UKL平臺上的一個重要成員。
雖然現(xiàn)在還沒有更多詳細的資料，但UKL平臺將集成諸多先進的制造技術，在有效降低生產(chǎn)成本的同時以確保技術的先進性。不過我十分好奇的是，未來同樣都基于此平臺的MINI以及部分寶馬車型在懸架形式上，不知誰會做出最終的妥協(xié)。