[汽車之家 技術] 在日內瓦車展上，隨著新E級的首次亮相，搭載于其上的動力系統也同時曝光，其中一臺代號為M274的縱置發動機引起了我們的注意，因為未來它將成為奔馳C級、E級等車型的主力機型。
隨著奔馳模塊化戰略的推出，奔馳也相應地開發出適用于MFA（橫置）模塊化平臺的發動機——M270，它分為1.6T和2.0T兩個排量。其中1.6T發動機已經搭載在奔馳A級和B級上，而這款發動機在設計之初就兼顧了橫置和縱置的布局需求，也就是說縱置的M270將應用在MRA（縱置）模塊化平臺上。
而日內瓦車展上的這臺代號為M274的2.0T發動機就目前來看將主要采用縱置的布局方式，未來會搭載在國產C級、E級以及GLK車型上。我們可以看到，M274與M270在排量和發動機的布局方式上發生了重合，那么究竟二者是如何定位的呢？我們先來具體看一下M274都裝備了哪些技術。
M274發動機的實際排量是1991mL，缸徑和行程分別為83mm和92mm，壓縮比為9.8:1，雖然我們目前還不清楚2.0T的M270發動機的缸徑和行程，但是1.6T的M270的缸徑也同為83mm，所以據此我們可以推測，M274和M270的缸體結構保持了一致，這也符合模塊化的設計理念。
M274發動機采用了渦輪增壓系統，在具體調校方面，它分為了低功率版（184馬力、300N·m）和高功率版（211馬力、350N·m），無論是哪種版本，發動機在1200rpm時即可輸出峰值扭矩，這也盡可能地降低了渦輪遲滯。
M274同樣采用了奔馳的第三代缸內直噴技術，其壓電式噴油嘴可以在發動機的一個沖程內實現最多5次的燃油噴射（通常發動機最多只會進行兩次噴射）。此外，能夠在1毫秒（1/1000秒）內連續釋放4次電火花的多重火花點火系統也同樣應用在M274上。
M274還裝備了進排氣門可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統、可變排量機油泵以及用于發動機啟停系統的大功率起動機等。應該說在技術裝備上，M274發動機基本與M270保持了一致。
雖然兩款發動機如此相像，但是由于產品定位的不同，我想M274發動機整體上調校得會更加激進，這種推測從二者的壓縮比即可看出（1.6T的M270為10.3:1，而M274為9.8:1），M274的壓縮比被調低，或許是為了給渦輪增壓系統留出更大的增壓空間，而更高的動力輸出恰好滿足奔馳C級，特別是E級的產品需求。
總結：
無論是M270還是M274，都已經確認要進行國產。雖然二者存在著一部分重合的地方，但是我想M274還是被奔馳賦予了更高的使命，其不僅要滿足奔馳C級和E級這兩款中流砥柱車型的需求，同時不排除未來通過進一步的動力壓榨使其搭載在AMG等車型上的可能，我想這也就是M274的意義所在吧。（文/汽車之家 馮景毅）
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完成縱置使命 奔馳M270搭配縱置變速箱
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