[汽車之家 技術] 在夏天，我們做過一期《水溫高/漏水的真相 發動機冷卻系統解析》的內容，而在入冬之后，我們又面臨了一個新的問題——熱車，值得我們慶幸的是，相比于水溫高的現象，熱車問題至少不會直接給我們帶來麻煩，但這遲遲不來的暖風卻讓眾車主叫苦不迭。暖風能否盡快從出風口吹出來與熱車的效率有關，然而，好不容易把水溫盼上來了，又出現了暖風不足的毛病，這到底是怎么回事？另外，在熱車過程中車輛狀態發生了什么樣的變化也挺讓人好奇的。
就熱車這個問題我們已經跟很多人達成了共識，如果在條件允許的情況下，讓發動機以怠速狀態運轉一段時間再上路，這可以減少動力總成的磨損程度，不過，熱車的時間也不宜過長，因為這會對環境造成影響，燃油經濟性也不夠好，發動機比較容易因混合氣過濃而形成積碳。我們姑且把這些都看做是獲取暖風的代價，但你可能要問了，憑什么在按下空調制冷按鍵后空調出風口就可以吹出冷氣，而暖風卻要我們等這么長時間。
這個問題很好解釋。空調系統的制冷功能依靠空調壓縮機及制冷劑等來實現，也就是說，空調制冷是一套相對獨立的機構，而空調暖風則對發動機產生的熱量有很強的依賴性。有些高端車為了提高用車質量而增加了駐車加熱功能（這套裝置車主也可在后期進行加裝，我們之前還特意做過類似的文章《讓冬天上車更舒服 體驗車載預熱系統》），不過，在不久的將來，這看似穩定的關系一定會在電動車被普及后打破（暖風由獨立的加熱機構提供）。先別想那么遠了，我們還是來看看傳統動力的汽車吧。
● 冷卻系統的熱量是如何傳到車內的
位于車頭的散熱水箱是我們所熟悉的，而眾人有所不知的是，就在車內儀表臺內部還藏匿著一個小散熱器，人稱暖風水箱。
暖風水箱的工作原理及結構與車頭處的散熱水箱相同，都是通過散熱器表面的鱗片來擴大散熱表面積，利用穿行的氣流將熱量散出去，不過，二者存在的意義卻有著本質的不同。暖風水箱是為空調暖風提供熱源的裝置，在鼓風機打開時，暖風水箱表面的熱量隨即被吹出來，帶有熱量的空氣順著空調管路被送往相應的出風口。
● 你的車為什么水溫上升的速度慢
○ 節溫器被拆除
在夏天，因發動機水溫高而飽受煎熬的車主希望水溫的上升速度可以慢些，特別是那些狀況不是很好的車輛，為了徹底達到緩解效果，有些車主索性把節溫器拆除，讓發動機冷卻系統始終處于大循環狀態，但這樣的方式顯然治標不治本。到了冬天，由此引發的副作用開始顯現了。
如果缺少節溫器的控制，冷卻系統將一直處于大循環狀態，這樣就無法保證發動機的熱效率了，因此，水溫上升速度也變得較慢。而在結構健全的情況下，剛啟動發動機時，依靠節溫器實現冷卻液小循環狀態，這可以幫助發動機水溫盡快達到最佳工作溫度，而當水溫趨于最佳工作溫度時，節溫器打開，隨即，冷卻液進行大循環，利用車頭的水箱散熱器來維持最佳的溫度狀態。
○ 節溫器性能不好
依靠拆卸節溫器延緩水溫攀升速度的做法是偏激的，也是小眾的，更多的車主還是希望能維護發動機原先的結構，不過，當你覺得水溫攀升的速度相比之前有所遲緩時，這也有可能是節溫器出現了問題。
還記得之前我們討論導致水溫高的故障原因嗎？由于節溫器不能充分開啟，進而出現冷卻液循環不暢，最終導致發動機水溫偏高。由節溫器導致的水溫上升速度慢則與該情況剛好相反，如果節溫器關閉不嚴就會致使本應以小循環狀態流動的冷卻液躥入大循環管路，在這種狀態下，水溫的上升速度勢必就會受到一定影響。換句話說，節溫器存在的縫隙越大，水溫就越不容易升高。
○處理辦法
完善節溫器的功能是最有效的，不過，有些車主為了圖省事，他們索性將進氣格柵進行覆蓋，以減少車頭散熱器向外散發熱量，使水溫盡快提升。
★一些不妥當的操作也可導致水溫上升速度慢或暖風效果不佳
需要提醒大家的是，如果空調暖風功能開啟則會拖慢到水溫上升的速度。而風擋除霧功能可自動激活空調制冷功能，這對暖風供應勢必將造成一定影響。
