[汽車之家 購車服務] 進入冬季，很多朋友早上開車的時候坐在車內都會有一種進入冰窖的感覺。是啊，沒條件買車庫，只能停在外面，冬天晚上溫度那么低，車在外面凍了一晚上了，車內溫度同樣也很低。大家一定希望在發動發動機后打開吹風就有暖風吹來，但這是不太現實的，因此要想在冬季早上上車打開制熱就有暖風吹出來我們只能借助外力，而今天我和大家分享的就是這么一套可以幫助你在冬季早上提前幫你給車內提供熱風的車載預熱系統。
我們今天體驗的這套車載預熱系統是Webasto偉博思通（之前譯為：偉巴斯特）制造的。這家廠家大家應該不陌生，他們生產的天窗系統廣泛使用在很多品牌上（如：北京奔馳、華晨寶馬、上海通用、一汽-大眾、長安福特、上海大眾等）
★ 相關原理講解（請一定詳細閱讀本段，這對你了解停車供熱系統至關重要！）
空調口吹出的暖風是怎么來的？
在開始今天的體驗之前我有必要和大家先講解汽車是怎么吹出暖風的。了解車的朋友多少都知道吹熱風是與發動機散熱有關系，而這其中起到最關鍵作用的就是發動機的冷卻液（也就是常說的防凍液，以下均稱為防凍液）。
當發動機防凍液溫度較高時，防凍液流過暖風系統中的熱交換器（一般稱為暖風小水箱）與鼓風機送來的冷空氣進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。
這種系統裝置簡單而供熱可靠，不另需燃料，只要發動機工作，便可產生熱。但也有其明顯的缺點，即必須在發動機冷卻液溫度上升到大循環時才能供暖。
名詞解釋：大/小循環
汽車冷卻系統分大小循環，通俗的說，小循環就是能快速將發動機的溫度升至合適的工作溫度，而大循環則是能讓發動機保持合適的工作溫度。
停車供熱器能向車內供熱的原理（和家用的燃氣熱水器一樣的工作原理）
說完汽車暖風究竟是怎么來的，下面我就給大家說說今天體驗的這套輔助加熱裝置的工作原理：其實它的工作原理很簡單，就是用一個單獨的加熱裝置，將車輛原來管路的防凍液先經過這套加熱裝置使其溫度上升，然后通過加裝的控制裝置控制汽車本身的鼓風機將加熱后的空氣吹到車內提高車內的溫度，并在達到一定溫度之后自動停止工作。
『車載預熱系統的工作原理圖』
『上圖為加熱器的內部展示』
這套系統的加熱裝置則是通過從車輛本身的油路向加熱裝置內的燃燒室噴油并點燃獲得熱量，而防凍液流經該加熱系統的散熱片進行熱交換后變熱。其實說白了就和我們家里用的燃氣熱水器是一樣的工作原理。
★ 實際使用
講解完這套系統的工作原理后，我們本文的重點開始了，那就是究竟這套設備好不好用，到底能不能在短時間內把車內溫度提高。
我們安裝的這套設備可以通過手機短信和智能手機客戶端進行控制（需在安裝時在設備內安放一張SIM卡用來接收指令），我們先來看看通過短信或者客戶端的操作從指定發出到設備工作到底需要多久，為了方便計時我們采用了短信方式控制。
首先我們給設備上的SIM發送開啟的命令，大約用了2分鐘的時間我們收到了系統確認開啟的回復信息，但這里需要說的是在命令發出1分鐘不到的時候系統就開啟工作了，因此反應時間還是比較快的。另外加熱器的信號接收也與網絡環境有關系。
接下來就是重中之重的測試，真正測試這套系統要用多少時間才能達到我們要求的溫度。
我們人體能感覺到舒服的溫度約為20℃，因此我們希望這套設備能把車內溫度也升高到20℃，而我們測試當天室外中午最高溫度為0℃。為了更為模擬出相對比較真實的使用場景，我們把安裝了這套設備的試驗車停放在了一個背陰的路上停車場，停放2個小時后進行測試。注：放2個小時是為了模擬我們去超市買東西的購物的用時。
兩小時后我們測得當時的室外溫度為-0.8℃，車內溫度為5.2℃，我們的實驗從下午15：14分開始，每2分鐘看一次放在車內的電子溫度計的溫度，看看用時多久可以達到我們的預計達到的溫度20℃。
| 停放2小時候，開始測試時的車內外溫度。 | |
| 車外溫度 | 車內溫度 |
| -0.8℃ | 5.2℃ |
從我們實地測量的情況看，在啟動18分鐘之后車內的溫度已經達到我們要求的溫度20℃，而這種情況如果在早晨車內溫度在零下幾度的時候達到20℃的時間可能要更長一些，根據趨勢預估大約在30分鐘左右。
單就本次實驗我認為這套系統的工作效率還是不錯的，像我們這些上班族，早上從起床到出家門估計也要30分鐘，我們在起床之后發個信息給系統讓它給車輛加熱，這樣我們出門上車，車里就暖和了而且還很舒服。
有些朋友可能會擔心，這套系統會不會無限制的加熱防凍液讓其溫度暴高呢？不用擔心，因為這套系統有一套溫度監控裝置達到系統內標定的溫度可自動停止（將防凍液加熱到70℃即自動停止）
這套系統有一個自動定時關閉的設置，當連續工作30分鐘之后會自動停止，另外它是從蓄電池供電，系統檢測到蓄電池電壓低于10.8V（即車輛啟動的最低啟動電壓）時也會停止工作保護蓄電池，防止因電壓過低導致無法啟動車輛。如果你覺得車內溫度夠了，但又不想用手機來控制讓它關閉還可用單獨的手動開關來進行控制
★ 工作油耗問題：
這款停車供熱裝置是依靠從油箱中泵出的汽油在加熱室燃燒后為防凍液加溫后實現供暖風的，因此對于它的油耗也是一個很值得需要關注的問題。
我們安裝的這套停車供熱系統官方給出的在全負荷（即在持續加熱）狀態下的每小時耗油量為0.28/L，如果安裝它全負荷工作30分鐘計算，油耗為0.14L，按照現在97號汽油8.10元/L計算，它工作30分鐘的花費為1.134元。同樣我們計算一下我們這款CC 2.0T車型在怠速狀態下30分鐘的花費。根據瞬間油耗顯示，在怠速情況下的油耗為0.9L/h，按照這個量計算30分鐘的花費為3.645元。而根據上面實驗該系統工作18分鐘計算，所花費的油費僅為0.68元。按照這個結果計算，你在冬天每天早上花不到1元的費用就能讓車內的溫度提升至很舒適的溫度是比較實惠的。
| 油耗對比 | |||
| 試驗車 CC 2.0T | 停車供熱裝置 | ||
| 官方宣稱油耗 | 怠速狀態下約0.9L/h | 0.28L/h | |
| 97號汽油價格 | 8.10元/L | ||
| 工作30分鐘耗油金額 | 3.645元 如果以怠速18分鐘計算為2.87元 |
1.134元 | 以剛才工作18分鐘計算花費油費：0.68元 |
★ 售價：
說完油耗以及實際使用效果，我們來談談最關鍵的價格問題，目前這套系統是純德國進口的，共分三種：車內定時型售價約6000元、要是遙控啟動型約8000元、人機互動型（即可以通過手機短信和程序端來控制）約1.2萬元，價格比較貴。另外，人機互動型由于需要內置一張SIM卡來接收命令短信，因此你還要經常保證這張接受命令的SIM卡隨時通暢且不能停機。
