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● 奧迪 3.0L TFSI 機(jī)械增壓 DOHC V6

搭載獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型：奧迪S5 Coupe

奧迪的這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是連續(xù)第四年“榜上有名”，其實(shí)力不容小覷。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可謂“物盡其用”，從A4L一直到A8和Q7，同樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，在不同車(chē)款上卻有著超過(guò)4種以上的不同調(diào)校版本。

『3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用廣泛，出現(xiàn)在從A4L一直到A8L的奧迪轎車(chē)上』

在奧迪S5 Coupe以及A8L 50TFSI等車(chē)型上搭載的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)勁的版本，擁有333馬力的最大功率和440牛米的扭矩，數(shù)據(jù)媲美奧迪之前的4.2FSI--那臺(tái)已經(jīng)漸漸被3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)所取代的自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而且，3.0TFSI的爆發(fā)力是那臺(tái)4.2 V8無(wú)法比擬的。搭載3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S5 Coupe只需4.9秒就能完成0-100km/h的加速。

這款機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用羅茨式機(jī)械增壓器，兩個(gè)四葉轉(zhuǎn)子能夠以每分鐘2萬(wàn)3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。由于靠曲軸驅(qū)動(dòng)，因此在響應(yīng)速度上比渦輪增壓更有優(yōu)勢(shì)。它的峰值扭矩在2900rpm即可到來(lái)，440牛米的扭矩可以一直持續(xù)到5300rpm。

缸內(nèi)直噴技術(shù)一直是奧迪乃至大眾的招牌，自然無(wú)須多言。這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了動(dòng)力強(qiáng)勁外，最重要的關(guān)鍵詞應(yīng)該就是“通用性”，一款發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠橫跨三個(gè)級(jí)別，并不僅是因?yàn)檐?chē)輛在結(jié)構(gòu)上的相似性，更重要的原因是其緊湊的體積與輕量化的思路。

『增壓器布置于V型氣缸中間，并集成中冷，使發(fā)動(dòng)機(jī)體積相當(dāng)緊湊』

3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸上非常緊湊，大量零部件采用集成化設(shè)計(jì)，既兼顧了強(qiáng)度，也節(jié)省了空間，位于V型氣缸中間的機(jī)械增壓器下面直接集成了中冷，充分利用了V型氣缸夾角內(nèi)的空間，附件的布置也充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)下部左右的空間，使其在寬度上得到控制，使得A4的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也能夠容納下這樣一款正經(jīng)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化也是其實(shí)現(xiàn)良好通用性的基礎(chǔ)，硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也不過(guò)189公斤，已經(jīng)和2升左右排量的鑄鐵直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近。

點(diǎn)評(píng)：

連續(xù)四年穩(wěn)坐“十佳”的位置已經(jīng)說(shuō)明了奧迪3.0TFSI的實(shí)力，技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性不錯(cuò)、動(dòng)力強(qiáng)勁又滿足輕量化的需求，4年對(duì)于當(dāng)今汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展速度而言，用恍如隔世形容也不過(guò)分，接下來(lái)，3.0TFSI會(huì)迎來(lái)許多對(duì)手，在新的一年里，我看到奔馳已經(jīng)在背后握緊了彎刀，捷豹的3.0T也虎視眈眈，如果在2014年的榜單上，這臺(tái)3.0TFSI依然不動(dòng)如山，那我們就真要把它奉為“經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)”了。

全文總結(jié)：

由于沃德十佳的評(píng)選是針對(duì)在美國(guó)市場(chǎng)上市的車(chē)型，而該消費(fèi)市場(chǎng)一直以來(lái)都偏愛(ài)大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。然而通過(guò)對(duì)近幾年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單的觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)入圍的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在減小，同時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也越來(lái)越多，這與美國(guó)的石油戰(zhàn)略和強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率的法規(guī)不無(wú)關(guān)系。通過(guò)各種技術(shù)手段來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率以及運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性都是評(píng)委所看重的。不過(guò)還有一個(gè)現(xiàn)象，那就是今年的榜單沒(méi)有一臺(tái)采用新能源技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，或許是評(píng)委覺(jué)得目前還沒(méi)有哪套混合動(dòng)力系統(tǒng)可以比肩甚至超越豐田，也可以看出，新能源車(chē)的技術(shù)發(fā)展目前還難以有大的突破，所以通過(guò)小排量搭配渦輪增壓技術(shù)，同時(shí)輔以一系列的技術(shù)手段來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及工作效率還是具有很強(qiáng)的實(shí)際意義的。（文/汽車(chē)之家 范鑫 馮景毅）

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