● 福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓 DOHC L4
福特的EcoBoost 2.0T發動機是繼去年之后再次登榜，對于北美市場來說，它的推出主要是用來替代自家的3.5L自然吸氣式V6發動機，通過小排量渦輪增壓以及一些技術手段來提升發動機的效率。
『福特 2.0L EcoBoost發動機』
| 福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓發動機技術參數 | |
| 排量 | 1999ml |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑×行程 | 87.3×83mm |
| 壓縮比 | 9.3:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 255Ps（187kW）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 366N·m/2500rpm |
| 特有技術 | 渦輪增壓、缸內直噴 |
搭載獲獎發動機的車型為?？怂筍T和金牛座，應該說這是兩款差異較大的車型，其中福克斯ST是一款偏向性能的運動車型（油耗為百公里8.4L），而金牛座則是一臺重量超過2噸體態相對龐大的中型車（油耗為百公里9.8L）。由此也可見，這臺2.0T發動機在具體調校上可謂十分靈活多變。
『福克斯ST』
這臺發動機分為高增壓版和低增壓版，根據不同國家所匹配的車型還有多種具體的調校。該發動機廣泛地搭載于海外的福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60、Explorer等車型上，國內消費者所能享受到的裝備此款發動機的車型主要有蒙迪歐-致勝、沃爾沃S80L、進口路虎極光和沃爾沃S60等車型。
『金牛座』
這臺EcoBoost發動機的渦輪采用了低慣量轉子，轉速可達20萬rpm以上，能夠使發動機在1500rpm左右就接近峰值扭矩，相比傳統的渦輪增壓發動機，其渦輪的低慣量轉子更易被廢氣驅動，常見的渦輪啟動滯后的“遲滯效應”被有效的控制。
EcoBoost發動機采用了缸內直噴技術，同時其活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入氣缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻的混合，使燃油燃燒更加充分。該發動機的噴油量和噴油時間能夠達到每秒300次，噴油量控制精準，所以發動機即使在低轉速下也能實現“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉速下良好的動力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發動機響應遲滯的缺點。
該發動機還采用了進排氣雙可變氣門正時技術，相比僅進氣氣門可變正時的發動機來說，對排氣門的相位調節能夠保證在發動機低轉速時排出更多的廢氣驅動渦輪，減少渦輪遲滯現象，同時，對進排氣的效率擁有更大的調節范圍和更高的靈活性，所以其效率高于一般發動機。
時下裝備福特2.0排量EcoBoost發動機最熱門的車型莫過于路虎極光，2.0T渦輪增壓發動機推動這臺SUV顯得得心應手，在愛信的6AT變速器的輔助下，它的實測0-100公里/小時加速時間達到了7.44秒（五門版本），甚至比蒙迪歐-致勝的7.76秒還要快。
點評：
作為福特的當家花旦，這臺2.0排量EcoBoost直列四缸渦輪增壓發動機的再次入圍也在情理之中。其既有突出經濟性的低增壓版本，也有性能參數不俗的高增壓版本，同時可以廣泛地應用在多種用途以及不同定位的車型上，或許也正是這種左右逢源的組合是打動評委的重要原因。
