● 克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6
搭載獲獎發(fā)動機的車型：道奇RAM1500
克萊斯勒的這臺名為Pentastar的3.6L自然吸氣式V6發(fā)動機從2010年至今，已經(jīng)連續(xù)4年榮獲沃德十佳的稱號。搭載獲獎發(fā)動機的車型為道奇RAM1500皮卡，而這臺發(fā)動機也是2013款道奇RAM1500唯一指定的發(fā)動機。此外，克萊斯勒旗下的諸多車型也都可以選擇這款發(fā)動機，諸如吉普的大切諾基以及牧馬人等。
『3.6L Pentastar DOHC V6』
| 克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6 | |
| 排量 | 3604ml |
| 氣缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸徑×行程 | 不詳 |
| 壓縮比 | 10.2:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 286Ps（210kW）/6350rpm |
| 最大扭矩 | 347N·m/4300rpm |
| 特有技術(shù) | 雙可變氣門正時系統(tǒng) |
這臺發(fā)動機可謂凝聚了克萊斯勒集團巨大的心血，在推出的兩年時間里，憑借更強的動力性以及更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性，其已經(jīng)全面取代老款的V6發(fā)動機。這臺發(fā)動機動力的具體表現(xiàn)為：在轉(zhuǎn)速為6350rpm時，輸出最大功率286馬力（210千瓦）；在轉(zhuǎn)速為4300rpm時，輸出峰值扭矩為347N·m，同時在1600至6400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該發(fā)動機都能輸出90%以上的峰值扭矩。
『道奇RAM1500』
Pentastar發(fā)動機采用了60度夾角的設(shè)計，缸體為鋁合金材質(zhì)，其中鑄鋁活塞、鍛造連桿以及更小的活塞裙部能夠有效降低重量和摩擦。每個氣缸內(nèi)的活塞冷卻噴嘴可幫助活塞降溫以更好地控制燃燒過程。位于發(fā)動機頂部的燃油濾清讓汽油供給變得更加流暢且高效。得益于此，這款發(fā)動機的動力輸出非常平順。
該發(fā)動機的壓縮比為10.2:1，每缸4氣門的設(shè)計和進(jìn)排門雙可變氣門正時系統(tǒng)都為提高發(fā)動機的效率和燃油經(jīng)濟性貢獻(xiàn)了力量。在中國市場，以硬漢和越野作為關(guān)鍵詞的吉普一直是克萊斯勒旗下最具號召力的品牌，而吉普大切諾基和牧馬人也都采用了3.6排量Pentastar發(fā)動機和5速自動變速器的組合。
點評：
克萊斯勒3.6排量Pentastar發(fā)動機再度入選沃德十佳發(fā)動機，這和它在克萊斯勒旗下有更多車型搭載以及有著不錯的表現(xiàn)關(guān)系密切，因為沃德十佳的評選標(biāo)準(zhǔn)中就有這么一條——“還擁有廣泛的應(yīng)用前景”。
● 福特 5.8L 機械增壓 DOHC V8
搭載獲獎發(fā)動機的車型：2013款福特Shelby GT500
在今年的榜單上，福特也是獨中兩元，這臺5.8L機械增壓發(fā)動機是此次榜單上排量最大且功率輸出最大的發(fā)動機。
『福特 5.8L 機械增壓 DOHC V8』
| 福特 5.8L 機械增壓發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 5817ml |
| 氣缸排列形式 | V型8缸 |
| 缸徑×行程 | 93.4×105.7mm |
| 壓縮比 | 9:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 659Ps（485kW）/6250rpm |
| 最大扭矩 | 813N·m/4000rpm |
| 特有技術(shù) | 機械增壓 |
搭載此款發(fā)動機的車型為2013款福特野馬Shelby GT500，它是野馬系列中最強的型號，也是一款地道十足的美式肌肉車，僅匹配了一臺換擋行程極端的6速手動變速器。相比2012款野馬Shelby GT500上的那臺5.4L機械增壓發(fā)動機，它的動力輸出可謂又邁上了一個新高度。
『福特Shelby GT500』
與老款的5.4L機械增壓發(fā)動機相比，它依然采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設(shè)計，缸體和缸蓋仍為鋁合金材質(zhì)。這臺發(fā)動機的兩個機械增壓組件進(jìn)行了全面的優(yōu)化，其旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速可以更高，結(jié)合特殊的旋轉(zhuǎn)葉片的設(shè)計，使其進(jìn)氣量提升了33%。
配合改進(jìn)的機械增壓裝置，發(fā)動機的進(jìn)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化，比如更大角度的凸輪以及鍛造的曲柄連桿機構(gòu)等。伴隨著進(jìn)氣量的增加，噴油器也進(jìn)行了改進(jìn)，使其單位時間內(nèi)最大噴油量增加了10%。如此強大的動力輸出自然也少不了同樣強大的冷卻系統(tǒng)。為了給它降溫，該發(fā)動機采用了更大流量的水泵、冷卻風(fēng)扇和中冷器的效率也得到了全面加強。
點評：
這臺5.8L機械增壓發(fā)動機能夠入選，我想少不了“粗暴”、“野蠻”的動力輸出，但是在強大的動力參數(shù)的外表下，該發(fā)動機則蘊含了先進(jìn)的制造工藝和技術(shù)手段，它可謂是智慧與力量的結(jié)合體，或許它預(yù)示了美式大排量發(fā)動機的未來。
