[汽車之家 技術] 我承認這是一篇遲到的做工解析類文章，因為從四月份的新車上市至今已過去半年，而走在大街上你可能也早已對新福克斯見怪不怪，但是當我們一層一層撥開它的“心”，并與老福克斯對比一番后，還是發現了一些有意思的地方，我想無論對于車主還是準車主來說，這種分享都是必要且有意義的。
注：這次拆解的新福克斯為1.6L自動擋車型（采用6速雙離合變速器），老福克斯為1.8L自動擋車型（采用傳統4速自動變速器）。
● 前懸架
新福克斯依然采用麥弗遜式前懸架，其中每個部件的材質以及結構也都與老福克斯保持一致。不過新福克斯在輪距以及軸距都發生細微變化的情況下，我相信懸架系統在具體的調校上也會為此作出相應地改變，但同時又不會很大，因為將一套已經十分成熟、優秀的底盤系統進行大幅調整往往需要耗費較高的成本。
● 后懸架
新福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade獨立后懸架(含后副車架+后防傾桿)”。它其實就是一套多連桿式懸架系統，其中三根橫向擺臂對車輪進行定位。懸架部件的材質上依然為鋼，這也與海外版的新福克斯保持了一致。在我們用肉眼難以觀察到的細微調校上，我相信其也與前懸架相同，會為變化的軸距和輪距做出相應地改變。
● 底盤細節
當我們以仰視的角度去看新福克斯的動力總成時，它不再是全裸的，而是通過一塊表面為棉質的護板進行了遮掩，同時在前方還增加了一個擾流部件，這些也與海外版的新福克斯保持一致。
雖然是全新換代車型，但新福克斯在車身底盤結構上與老福克斯并無太多不同，比如前輪后方的三角形車身強化區域、中部的縱梁以及管線布局等等。在具體的車身材料強度上我們無法通過觀察做出判斷，總之，新福克斯在底盤結構上的一脈相承可以降低新車型的研發成本，另外在已有基礎上進行優化改進總比開發一套全新的車身結構風險低很多。
