[汽車之家 技術] 當我真真切切的坐在比亞迪速銳里，看著周遭匆匆掠過的景色時，我依然不敢相信這是一輛搭載了比亞迪自主研發制造的6速雙離合變速器的車。也許是之前并沒有放過什么“衛星”，抑或是出色的保密工作，總之當它橫空出世的時候，我對它充滿了各種疑惑與不解，而這種思潮相信也會縈繞在諸多消費者的頭上。
這臺代號為6DT25的雙離合變速器的核心技術如雙離合器模塊、電液控制系統以及控制單元全部由比亞迪自主研發制造，作為無任何相關經驗的自主汽車品牌來說，這里當然少不了借鑒與模仿。該變速器目前主要用來匹配比亞迪的1.5T渦輪增壓發動機，它的推出很好的彌補了自主汽車品牌由于缺少自動擋車型或者由于購買技術相對落后的自動變速器而導致的產品競爭力不足。
| 比亞迪六速干式雙離合變速器基本信息 | |
| 型號 | 6DT25 |
| 最大傳遞扭矩 | 250牛·米 |
| 前進擋數/倒擋數 | 6個/1個 |
| 重量 | 約70千克 |
| 匹配發動機及車型 | 匹配比亞迪1.5T發動機，搭載在速銳、G6車型上 |
在外購、技術合作等道路上選擇自主研發往往是最艱難但也是最踏實的一條路，一旦成功掌握了該項技術，也就不再受制于人，并可以更加游刃有余的制定相關的產品戰略規劃。
那么是選擇研發傳統的AT變速器，還是雙離合變速器呢？通常，AT變速器一向以技術復雜、制造難度高著稱，而雙離合變速器在齒輪傳動系統上幾乎與手動變速器一致，關鍵在于前面提到的那幾項核心技術。綜合來看，雙離合變速器的制造難度還是要小于傳統的AT變速器，因此采用自主研發并且選擇攻堅目前還算時髦的雙離合變速器則成了比亞迪的首選。
有關雙離合變速器的機械結構我們這次并不多說，而是重點來看看這臺變速器的電液控制系統以及它的控制單元。其中控制單元相當于人類的大腦，是變速器最為核心的控制機構，了解它的思維邏輯后，我們也就不難理解它所做出的一系列反應與動作。
● 離合器結合的三個階段
這臺6DT25采用電子液壓系統來控制離合器的結合與分離以及對擋位進行選擇，由于自動變速器的控制精度很高，所以油路系統中形式各樣的滑閥也要擁有很高的制造精度，同時在各種復雜惡劣的工作環境下對起到潤滑、散熱以及進行力傳遞作用的油液本身也提出了很高的要求。比亞迪這臺雙離合變速器的油液與大眾的7速DSG為同一個海外供應商，據比亞迪的技術人員介紹，他們與供應商通力協作，很好的解決了油液在特定條件下可能會產生結晶的問題，也就是不會因為油液而導致擋位缺失的情況。
由于采用干式雙離合器模塊，所以其結構以及工作原理就與手動變速器（MT）的離合器很相近，只不過MT由人的腳來控制結合的程度，而雙離合器則由電控單元進行控制。人類可以通過自己豐富的感知系統、聰明的大腦以及駕駛經驗對離合器進行細微的操作，以保證駕乘的舒適性。而要想讓機器同樣做到這一點就需要一套足夠敏感、準確且快速的控制、執行和反饋系統。
所謂的雙離合器就是有兩套離合器系統，其中的離合器1控制1、3、5擋，離合器2控制2、4、6以及倒擋，在每一個控制離合器結合分離的活塞桿上都有一個位移傳感器，通過它來判斷離合器的結合程度并將此信號反饋給控制單元，從而幫助它來判斷并發出控制離合器動作的指令。
離合器結合的過程并不是簡單的相互接近直至完全接觸，這樣只會導致換擋的頓挫。在具體的動作執行上共分為三個階段，簡單來說就是“快、慢、快”。第一階段：離合器與驅動盤（可以想象成運動中的大飛輪）快速靠近，直至將要接觸的臨界狀態；第二階段：二者慢慢的相互接觸，直至離合器的轉速與驅動盤基本同步；第三階段：二者完全結合，做到剛性連接狀態。
其實這種控制邏輯基本模仿了人在換擋時腳下的動作，整個過程由位移傳感器來判斷所處的結合階段，從而可以讓車輛的換擋過程保持平滑、順暢。
