[汽車之家 技術] 近日，愛信AW對外推出了自己設計制造并且應用于發動機橫置平臺的8速自動變速器，它的推出可謂近一步拓展了8AT在轎車市場的應用范圍，并有望使得這項技術得到更大規模的普及。
目前世界范圍內生產8速自動變速器的廠家主要有3個，一個是德國的采埃孚（ZF），一個是日本的愛信，還有就是韓國現代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。而現如今，搭載8AT的車型也并不少見，比如BMW幾乎已經將旗下的所有車型都匹配了來自采埃孚的8AT，此外像奧迪、現代、克萊斯勒等品牌的部分車型也都搭載了8AT。
現今無論是哪個廠家生產的8AT，其主要都應用于縱置發動機平臺，這也就導致更多采用發動機橫置平臺的車輛無法進行匹配，而橫置8AT的推出則解決了這個問題，理論上它可以與更多的車型進行動力系統的匹配，從而降低油耗以及增加駕乘的舒適性體驗。
作為橫置前驅平臺，最重要的一點就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內同時擠下橫置發動機以及一臺8速自動變速器。而當把擋位數由傳統的4速、5速、6速增加到8速時，同時還要使變速器體積的增長控制在合理的范圍內，這的確不是一件可以輕松搞定的事。
通過多個行星齒輪組以及離合器、制動器之間相互巧妙的配合，就可以產生多種不同的齒比，要想保證變速器擁有小巧的體積，首先就需要在整體的布局上花費眾多心思，同時還要使得每個部件在達到設計強度的同時盡可能減小自身的體積，而這一切也對制造、加工等工藝提出了很高的要求。
這臺橫置8AT的齒比從一擋的5.2:1到八擋的0.685:1，速比達到了7.5，要遠遠超過普通的5速和6速變速器。其可承受的最大扭矩為350N·m，應該說這個數據并不具有太大優勢，或許這也與橫置發動機平臺在動力性上普遍沒有那么高有關，而其96公斤的體重也不至于讓車頭的負擔太過沉重。
總結：
橫置8AT的推出就是要更多的向中型車甚至是緊湊型車進行匹配與覆蓋，但是如何控制好成本就顯得尤為關鍵，畢竟這個價位以及市場的車型，價格會是車輛競爭力很重要的一個砝碼，而在技術過硬的條件下，通過與各大車企進行動力系統的匹配開發并大規模應用，相信可以大幅度的降低8AT的生產制造成本。（文/汽車之家 馮景毅 攝/范鑫）
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