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[汽車之家 技術] CT200h作為雷克薩斯品牌旗下的新成員，從亮相就給我們帶來了諸多驚喜：原裝進口品質+豐田引以為傲的混合動力技術+雷克薩斯貼心的售后服務理念，最重要的還是一個有競爭力的價格，這些都確確實實的吸引了一批消費者的目光。然而受到釣魚島事件的影響，曾一度傳出雷克薩斯車型將不再進口的消息，不過虛虛實實之間，我們更想知道，在其光鮮的外表以及新能源技術的武裝下，其內在表現是否秉承了雷克薩斯品牌應有的水平。

這次所拆解的車輛為CT200h中的F-Sport版本，相比其它三款車型，除了配置上的差異外，F-Sport安裝有外觀運動套件，同時在底盤懸架的調校上也略有不同，同時它還擁有一個獨一無二的裝備——COX阻尼桿。

●麥弗遜式前懸架

CT200h采用了麥弗遜式前懸架結構，其中轉向節為鋁制，下擺臂為鋼材質。除了材質，在懸架部件的造型和工藝設計上并無太多輕量化的考量。

● 多連桿式后懸架

雖然官方稱這種懸架為獨立雙叉式，但通過三根橫向連桿加一根縱向連桿來對車輪進行定位的設計，我們通常稱這種懸架結構為E型多連桿。除了轉向節為鋁制外，其余的連桿都為鋼材質。

CT200h的后排乘坐空間可謂是這款車最大的弊端，在軸距有限的情況下，因為多連桿式的后懸架結構本身就要占據較大的空間，同時要在后備箱的位置安放鎳氫蓄電池組，所以這也將迫不得已的侵占一部分乘員艙的空間。