[汽車之家 技術(shù)]長城哈弗H7是一款定位于中高端的SUV車型，它不僅擁有更豐富的配置，同時在做工以及材質(zhì)的選用上都將營造出一種豪華的氛圍。在近期的長城第二屆科技節(jié)上，我們恰好捕捉到了它的裙底風(fēng)光，相信很多人會對這輛軸距超過2米9的自主品牌SUV抱有極大的興趣。
● 底盤
哈弗H7采用承載式車身，整備質(zhì)量超過了2噸，預(yù)計將采用代號為4C20的2.0T發(fā)動機+6AT的動力組合。前懸掛采用了雙叉臂的形式，單從結(jié)構(gòu)上來講，這種懸架形式擁有更大的承載能力，同時在車輛轉(zhuǎn)向時，也能提供更好的橫向支撐力，其中的懸架部件都采用了鋼制材料。
我們找來大切諾基的前懸架與哈弗H7進(jìn)行了比對，發(fā)現(xiàn)了幾個疑似點。特別是下擺臂的造型，同時轉(zhuǎn)向橫拉桿以及轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計也十分相似，不過在橫向穩(wěn)定桿與懸架的連接位置上，二者略有不同。
車底乘員艙的兩側(cè)由護(hù)板覆蓋，中間靠上的位置布置了通向后橋的傳動軸，而位置最低的則是排氣管路。
哈弗H7的后懸架為多連桿式，采取這種結(jié)構(gòu)我想一方面是考慮到車型的定位，另一方面也是出于四驅(qū)系統(tǒng)的空間布置問題。通過對比可以看到，哈弗H7與大切諾基在后懸架的設(shè)計上也有很多相似點。首先在各部件的空間布局上，其次是各部件的造型，比如H型下擺臂、控制臂等，只不過哈弗H7的懸架部件都為鋼材質(zhì)，而大切諾基的H型下擺臂則使用了鋁材質(zhì)。
● 對四驅(qū)系統(tǒng)的猜測
目前我們還不太清楚哈弗H7將采用橫置還是縱置的平臺，如果采用橫置發(fā)動機平臺，那么必然就會與分時四驅(qū)無緣。如果是縱置發(fā)動機平臺，則既可以布置分時四驅(qū)，也可以是適時四驅(qū)，或者是全時四驅(qū)。考慮到哈弗H7是一款定位于中高端的SUV車型，那么分時四驅(qū)似乎與其“身份”并不搭調(diào)，所以適時四驅(qū)或者全時四驅(qū)應(yīng)該其是必然的選擇。
目前在哈弗H5上所裝備的由博格華納為縱置后驅(qū)平臺提供的TOD四驅(qū)系統(tǒng)或許會遺傳到未來的哈弗H7上。TOD是英文Torque-On-Demand 的縮寫，意思是“扭矩隨選四驅(qū)”技術(shù)，它可以根據(jù)車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下，TOD系統(tǒng)主要為后輪驅(qū)動，但當(dāng)路面狀況發(fā)生變化，它便會根據(jù)需要，將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。TOD借助多個傳感器來檢測各半軸的工作狀態(tài)，檢測的參數(shù)有車速、車軸轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、制動及ABS系統(tǒng)狀態(tài)等，以防止輪胎喪失附著力。
與傳統(tǒng)的適時四驅(qū)如液力耦合器技術(shù)相比，TOD能夠通過安裝在車輛上的傳感器采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、輪速信號等信號通過分析計算，來主動調(diào)節(jié)、合理分配扭矩，從而改善車輛行駛狀況，比液力耦合器的響應(yīng)時間大大縮短。對于哈弗這樣的車型，采用TOD系統(tǒng)可以降低對駕駛者的技術(shù)要求，更適應(yīng)城市路況的使用，不過，哈弗使用的這套TOD并不具備鎖定功能，應(yīng)對復(fù)雜路況時會有些力不從心。
全文總結(jié)：
通過大致的對比分析，我們發(fā)現(xiàn)哈弗H7在底盤系統(tǒng)上與大切諾基有著諸多的共同點。相比大切諾基50幾萬的起售價來說，哈弗H7能使用類似的底盤系統(tǒng)，至少說明在底盤這個硬功夫上，哈弗H7還是不錯的。作為一款采用承載式車身的公路SUV來說，offroad肯定不是它要做的，同樣考慮到它的中高端定位，一套適時四驅(qū)或者全時四驅(qū)系統(tǒng)理應(yīng)是最適合它的。（文/汽車之家 馮景毅）
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