[汽車之家 技術] 在汽車之家編輯的眼里，不以解讀底盤為目的的低機位拍攝都是耍流氓！為了彌補屌絲們對于“裙底”的執念，我們義無反顧地投身每一款新車的身下，為大家呈現另一個視角上的車展和新車鮮為人知的隱私，想知道哪輛新車才是真正的“白富美”？一起來看看我們的裙底大調查！
了解裙底的意義？當然是為了第一時間為大家揭示新車的底盤結構，為那些比較看重底盤的消費者提供購車選車參考！由于本次車展參展新車規模空前，因此我們將新車劃分為合資/進口陣營以及自主品牌陣營，查看自主品牌新車裙底請猛擊下方鏈接！
合資品牌陣營：貌離神合，裙底可以傳承
懸架結構：前麥弗遜 后縱臂扭轉梁
底盤亮點：軸距加長50毫米
不可否認，朗動有一副俊俏的外表--這已經足夠打動大多數人了，不過在底盤方面并沒有像外表那樣驚艷的大轉變，依然沿用著悅動的底盤。只是軸距加長了50毫米，在細節上，朗動在防護涂層和一些小的細節上有所不同，例如在防護涂層的噴涂面積上覆蓋更全面，而且對諸如油箱固定帶等小部件做了更換。
點評：朗動在底盤方面最大的變化其實是軸距的升級，加長50毫米之后達到了2.7米的水平，對于車內空間的改善預計將有不錯的效果，并且在動力總成方面還會匹配六速自動變速箱，似乎這兩點再加上更出挑的賣相就足以支持朗動“定位高于悅動”的說法，作為新索納塔與悅動之間的過渡，確實是個不錯的主意。
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● 寶馬3系Li
懸架結構：前雙球節麥弗遜 后多連桿
底盤亮點：加長110mm軸距是焦點
也許在寶馬粉絲看來，如果不鄙夷一下加長的3系就不能證明自己對寶馬的忠誠和熱愛，但是要知道，此起彼伏的聲討并不會改變什么--看看北京車展上水泄不通的寶馬展臺和那些爭先恐后坐進3系Li后排的人們，我們就應該明白，這輛加長的3系，在中國是一定會大賣的。
| E90、F30與F35三款車型尺寸對比 | |||
| E90 現款3系 |
F30 新款3系標準軸距 |
F35 新3系長軸距 |
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| 車長（mm） | 4531 | 4624 | 4734 |
| 車寬（mm） | 1817 | 1811 | 1811 |
| 車高（mm） | 1421 | 1429 | 1429 |
| 軸距（mm） | 2760 | 2810 | 2920 |
在底盤方面，除了最顯眼的軸距加長110毫米，國產新3系Li(代號F35)與海外的新一代3系F30并沒有明顯差別。懸架結構和上一代比沒有太大變化，采用兩根連桿代替L形擺臂的麥弗遜懸架--“雙球節彈簧減震支柱前橋”加上多連桿后懸架。從E90的改款開始就逐步使用的電動助力轉向系統也是新3系的主要特征，輪胎也依舊是寶馬傳統--缺氣保用輪胎。另外，德國車在底盤防護上的細致也在國產的3系Li上得到了延續。
點評：據說即使加長了110毫米軸距，寶馬依然將3系Li的前后軸荷平衡做到了近乎完美的地步，而針對中國的懸架調校也絕不會讓消費者失望。3系Li那一身的高科技配置加上8AT和增壓發動機，還有著凌駕同級別的空間和尺寸，實在沒有留給人多少余地去糾結底盤和加長軸距的負面影響了。到最后，也許大多數人都會說，“加長，有啥不好？”
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