[汽車之家 技術] 在北京車展首日，我們在E5館奧迪展臺有幸與奧迪廠方技術工程師就當下較為熱門的幾項奧迪旗下的技術進行了討論。
第二代W12發動機
搭載于第4代奧迪A8頂級車型中的W12發動機是奧迪最具代表性的技術之一，6.3升的排量由12個氣缸平均分擔，這本因會造就一個體格富態的發動機來霸占著僅有的空間，但眼前的一切卻并非如此。采用了獨特的W型布局的12個氣缸發動機分為四列一字排開，這樣，相比于V型排列的發動機而言，它所占的縱向空間就不會很大，因此也就不會侵蝕到車內的空間。
“搭載于第4代奧迪A8的W12發動機從某種意義來說可算是第二代產品，它最為顯著的改進是將FSI燃油直噴技術植入到其中，其次，在尾氣處理環節裝配了潔凈系統，這使得它的二氧化碳排放量進一步降低”，負責奧迪技術管理的Ulrich Widmann先生對我們說。能做到這一點實屬不易，要知道這是在提高了這臺發動機排氣量的同時做到的。
針對轉向助力系統，我們就當下的發展形勢向Ulrich Widmann先生提出了疑問。“我觀察到W12發動機依舊在使用液壓助力泵來為轉向系統提供助力輔助，而現在的有很多車型，特別是換代車型都趨向改用電動助力系統，對此，奧迪有什么特別的考慮嗎？”“的確，我們也在考慮使用電動助力系統，它對于節能減排也是有著直接的作用的，通常，如果采用了電動助力系統，每百公里的油耗可降低0.6升。”顯然，在我們心中，液壓助力所打造的那種厚重才是最純粹的德式駕馭感，但通過有針對的調校，電動助力系統的奧迪A8絕對值得我們期待。
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超級創意（二）性能矛盾體之W16發動機
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2.0TFSI發動機
這臺發動機的出鏡率就相當高了，基于大家對它的情況都很了解，所以，我們所拋給廠商技術人員的問題也會更細致、更有針對性。
“我們注意到在不同的奧迪發動機中，AVS系統并不只單單出現在排氣側或者進氣側，這樣的布局有什么講究嗎？”面對這個問題，負責奧迪A6項目的peter先生表現出了很大的興趣，他說：“當然，這臺2.0T的發動機選擇把AVS系統布置在排氣側，它對排氣側的氣門升程可做出調整，這與靠廢氣驅動的渦輪增壓器有關，不同的氣門升程不僅可以對不同的發動機工況有針對的進行優化，對于渦輪的驅動也會更直接，進而提高了渦輪的相應；而向一些自然進氣發動機或者機械增壓發動機，我們就會把AVS系統安放在進氣側，通過發動機的進氣來提高發動機的工作效率。”
從結構來看，這是一個后軸差速器，通過它可以實現后軸兩側車輪的轉速差異。“它不僅可實現輪間的轉速差，還可以對后軸的兩側車輪進行扭矩的分配，特別是在轉彎時，會有更多的扭矩被輸出到外側車輪，增強了車身在彎道時的靈活性，其實，這是一種運動型的差速器，它很聰明，駕駛員也可以通過駕駛模式的選擇來得到相應的工作特性以滿足不同的駕駛需要。”想到之前范鑫寫過一篇有關差速器的文章，不禁提出了這個疑問，“那它還具備差速鎖的功能嗎？”“我們把差速鎖的功能并入到ESP系統中，你也可以理解為是電子差速鎖。”
這個車燈結構大家在之前的文章中也見到過，它是奧迪最新的全LED大燈，最早被應用在R8上，隨后第4代A8也涉及到了該項技術，現在，你在第7代A6上也能見到它了。
“全LED大燈的好處有很多，首先，由眾多LED組成的發光組所散發出的光源更均勻，其次，在控制單元的調控下，它可以很靈活的實現光源照射角度的變化，比如，你在轉彎時，大燈就會增加內側的照射范圍，讓駕駛者能清晰的觀察到附近的一切，提高駕駛安全性。”對于我提出的如何處理大燈內所散發出的熱量的問題，PETER說：“這是全LED大燈的第二個好處，相比于傳統的發光元件，LED在點亮后所產生的熱量遠不及前者，但這并不意味著不需要對所產生的熱量進行處理，因為，大燈的控制元件確實會產生一定的熱量，所以，在大燈內，我們設計了通風裝置，為了將空氣中的水蒸氣隔離在外，我們也有相應的措施。”
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旗艦附身？奧迪換代A6L產品亮點解讀
http://m.omaae.com/tech/201203/302232.html
編輯總結：
在本屆北京車展，奧迪帶來了很多創新性的技術，這次，我們主要針對了一些距離我們較近并且對其有一定了解的技術內容對話了奧迪廠方的技術工程師，通過與它們的溝通，讓我們對這些耳熟能詳的技術有了進一步的認識，在隨后我們還會為你帶了有關e-tron的技術細節，請大家關注。
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