[汽車之家 技術] “電子差速鎖”“電子限滑差速器”這是同樣的東西嗎？竟然連身為汽車編輯的人自己都還沒搞明白，而某品牌4S店里的銷售大哥/大嫂也會向你描述一下他們某款前驅轎車裝備了“電子差速鎖”什么的，那功能更是被吹得天花亂墜，你身邊也會有一些很懂車的兄弟跟你說限滑差速器或差速鎖是個何等神奇的玩意兒，但是，你確定你聽懂了嗎？
我們首先要了解一點，那就是嘴上掛著這些詞兒的人，其實十個有八個壓根兒沒明白是怎么回事兒。而他們的錯誤認知，很大程度上來源于那些自己也沒明白差速器是怎么回事兒的汽車編輯。各位，今兒，咱就再認真的琢磨一遍差速器的這些事兒，做個明白人，權當是讓自己對汽車有個更清晰的認知，畢竟，信自己比信什么都強（別提“信春哥”，春哥不懂車…）。
● 什么是差速器？
在描述“差速鎖”或是“限滑差速器”之類的概念之前，我們先要了解什么是差速器，以及它有什么樣的作用。
『普通差速器示意圖』
如果直白的說，差速器的存在就是為了補償左右驅動輪間（輪間差速器）或各個驅動橋間（軸間差速器）的轉速差異，使車輛順利轉彎，并且能消除因為車輪滾動半徑不同或路面不同起伏等因素可能造成的車輪滑動。目前輪間差速器中使用最廣泛的，就是文章中圖示的對稱式錐齒輪差速器。
沒有差速器會怎么樣？轉彎，內側車輪滑拖，外側車輪滑動，輪胎還有傳動機構直接承受這種應力，要么輪胎磨損，要么傳動軸和齒輪給你鬧出個三長兩短，要么失控要么翻車…如果你還是想不出來沒有差速器是個什么狀態，可以看看下面這個視頻。
>>為了節省您的時間，視頻請從2分54秒開始觀看<<
關于差速器大致的結構和描述如果感興趣，可以參考下面這篇文章。
● 差速器的運動特性、轉矩分配特性和鎖緊系數的概念
對于對稱錐齒輪差速器而言，在左右半軸相同轉速的情況下，行星齒輪僅公轉不自轉，左右半軸得到的轉矩是平均分配的。
而當左右半軸有一側轉速較慢時，行星齒輪在公轉的同時開始沿著轉速慢的一側半軸齒輪滾動，繞行星齒輪軸開始自轉，另一側半軸則加速旋轉（兩半軸轉速之和恒定等于兩倍差速器殼體轉速），由于行星齒輪的自轉，其受到一個反向的摩擦力矩MT，這個摩擦力矩使行星齒輪分別對左右半軸附加作用了大小相等方向相反的兩個圓周力F1和F2，在左右半軸齒輪上產生的圓周力使得左右半軸轉矩分配發生變化，轉動慢的一側轉矩增加。
到這里，我們應該明白一件事，“差速器會將動力向轉速快的那一側傳遞”的說法是不對的，實際上轉速慢的一側轉矩反而較大。而對于“鎖緊系數”這個概念，大家只要記住一點，鎖緊系數越高的差速器，在兩側半軸出現轉速差時，就會越多的照顧到轉動較慢的半軸，讓慢半拍的半軸得到越多的轉矩分配。
