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[汽車之家 技術] 在行政級轎車的銷量寶座上穩(wěn)坐了十多個年頭的奧迪最近有些讓人擔心，因為奔馳E級和寶馬5系追得越來越緊，“加長”也早就不再是屬于奧迪的獨門秘籍。這兩個強敵在國內(nèi)的表現(xiàn)確實有理由讓奧迪A6L感到不自在。不過，奧迪自己卻也有保持樂觀的理由，因為它在多年前就已經(jīng)開始著手為奔馳E級和寶馬5系準備全新的競爭對手了。

2008年9月，奧迪A6L（C6）中期改款正式上市，很多人可能并不知道，就在這個時候，下一代的奧迪A6L項目已經(jīng)啟動，到今天我們見到第七代A6（C7）的加長版時，奧迪已經(jīng)醞釀了三年半的時間。這三年多的時間，奧迪都做了些什么？

想當初，奧迪對“中國特色”的深刻理解曾經(jīng)讓對手們羨慕不已，但是寶馬和奔馳并沒有傻愣在原地，想清楚看清楚之后便很快跟上了奧迪的腳步。尤其全新的5系Li，似乎已經(jīng)將“加長”所能盡之事發(fā)揮到了無以復加的地步。因此，當一汽-大眾奧迪準備拿出全新的奧迪A6L時，很多人都像我一樣伸直了脖子瞪大了眼睛，想看看這一代的“L”究竟有多少本事。

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■ A6L=大號尺寸+流線造型=收起老成面孔的奧迪

由于之前已有大量的曝光，所以大多數(shù)人在較早的時間就已經(jīng)知道了這一代A6L的樣子，但是對他的尺寸還沒有更全面的概念，因此，對”L”的解讀，我想先從一些尺寸的變化開始。

這一代的A6L相比老款A6L，在尺寸上基本上是“更短更寬更低”的狀態(tài)，工程師們通過把前軸前移71毫米（海外A6亦是如此）來提升軸距尺寸，而車身長度基本保持上一代的水平。相比對手動輒加長140毫米的“大手筆”，奧迪認為“100毫米”才是加長的黃金尺寸，因此在新A6L上，“L”依舊加長100毫米。即使如此其軸距也成功跨過“3米”級別，3012毫米的軸距已經(jīng)超越了標準軸距版的奧迪A8（2992毫米）。也許這種程度的加長能夠更利于A6L保持“加長”與“動態(tài)表現(xiàn)”之間的平衡，當然想象無用，我們可以一道期待一下不久之后的試駕報告。

而更寬、更低矮的車身尺寸則很好的搭配上新A6L的全新面貌，我敢說大部分年輕人都會更喜歡新的A6L。這對于A6L的形象是顛覆性的，它終于脫下了那身嚴肅的西裝，收起了老成的面孔----不規(guī)則的前大燈、六邊形格柵、抬高的腰線、上窄下寬的比例和更有立體感的車尾讓這樣一款行政轎車看起來朝氣蓬勃。

按照我的感覺來形容，新老兩代車在造型上的差異就像是超短裙與百褶裙的差別，而類似全LED前大燈這樣的元素，則又把短裙的裙擺往上提了十幾公分。如果還能再加上海外可選的19和20英寸輪圈，那短裙的尺寸，就更誘人了…

在空氣動力學上，A6L的表現(xiàn)也更符合它的全新外表，0.26的風阻系數(shù)比上一代更加優(yōu)秀（同級別車型大多在0.3左右），同時正投影面積僅增加0.04平方米，最終行駛空氣阻力降低5%左右，同時也使風噪得到了更好的抑制。

不過話說回來，這終究是一輛講究豪華與調性的行政轎車，所以不可能一味的強調年輕、運動和新潮，否則它也不需要變成”L”了，所以，我們會看到亮閃閃的鍍鉻裝飾條、全系標配的鍍鉻雙邊雙出尾排（這待遇也是中國專有），還有車頂上那個通透的全景天窗等等，當然，這些看起來在這個級別的車型上已經(jīng)稀松平常，奧迪只是跟上所有人的步伐而已。更多的驚喜，其實被奧迪藏在了車廂里。