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[汽車之家 技術] 截止到這篇文章發布的時候，車友們在新速騰的上市價格文章評論里面已經熱熱鬧鬧地聊了快1500樓了（點擊查看新速騰價格）。而今天文章的主角新福克斯目前占據汽車之家緊湊車型關注度指數第一名，新速騰緊隨其后。這時我才感覺到今天這篇文章出的是多么及時，所以臨時決定給這篇文章起了這么個標題。這劇情就像導演安排好了似的，而事實上福克斯和速騰這對宿敵還真是有著說不清的恩怨情仇。至于說新福克斯能否成為新速騰的掘墓者，答案本月底揭曉。

之所以用“新速騰的掘墓者”的說法，是因為新福克斯從發動機到變速器、從外觀到內飾以及從底盤操控到電子設備水平都有巨大提升，這與新速騰控制成本以轉向家用的風格幾乎背道而馳，這就給了新福克斯足夠挑戰新速騰的資本。而留的那一個問號，則是我對新福克斯的擔憂。在進行了如此大的提升的同時，價格就成了關系新福克斯最終成敗的關鍵所在。新福克斯真的能打敗新速騰嗎？下面我們就一起來看看它有什么本事。

●發動機

在去年廣州車展上，福特宣布將在2015年前引入10款發動機和10款變速箱來全面升級現有車型的動力系統。這次新福克斯則最先做出表率，用兩款新動力取代略顯老邁的舊產品，雖然令人期待的渦輪增壓發動機沒有同步引入，但是目前這兩臺自然吸氣發動機也完全有資本與勁敵一較高下。

——2.0L GDI

新福克斯的2.0L GDI發動機配備了進、排氣門雙可變氣門正時系統，同時順應時代的潮流加入了缸內直噴技術，20Mpa的噴油壓力通過6孔噴油嘴將汽油直接噴入氣缸，在燃油充分霧化后與空氣更好的混合，提升了燃油經濟性。

12:1的高壓縮比可謂是這臺發動機的亮點，馬自達所研發的創馳藍天技術（詳情請點擊）中的2.0L發動機，其壓縮比達到了驚人的14:1，但是海外量產后的馬自達3最終還是將壓縮比調整到了12:1。提高壓縮比是提升發動機工作效率的一個重要手段，但是高壓縮比所帶來的一系列負面效應也同樣難以解決。新福克斯12:1的高壓縮比能否很好的適應國內的油品，是否會出現吃不消的情況多少令人擔心。

通過缸內直噴和高壓縮比的設計使得這臺2.0L自然吸氣發動機的賬面數據十分可觀，其中125kW/6600rpm的最大功率讓我想到了同為此數值的BMW 118i的1.6T發動機，相比大眾1.4T發動機，它也有足夠的優勢，而且全面超越了老款福克斯2.0L以及蒙迪歐-致勝上的那臺2.3L發動機。

——1.6L Ti-VCT

國內的消費者或許對新福克斯的1.6L Ti-VCT自然吸氣發動機相對陌生，其實它從07年就已經開始在歐洲服役，而歐洲市場也存在兩種不同調校的版本，這次福特引入國內的則是高功率版，92kW/6500rpm的最大功率以及159N·m/4000rpm的最大扭矩，也幾乎達到了老款福克斯1.8L的水平，與對手相比，它同樣性能出眾。

這臺1.6L Ti-VCT發動機擁有進、排氣門雙可變氣門正時技術，而老款福克斯上只配備的可變進氣歧管系統則沒有應用在新發動機上。該發動機的缸徑和沖程是79mm*81.4mm，屬于既不偏向高轉速也不偏袒低扭矩的設計，目前工信部公布的油耗是1.6L手動擋車型6.2L/百公里，相比老款1.8L手動擋車型百公里油耗整整降低了1L。

曾經飽受車主詬病的老福克斯油耗相信通過雙可變氣門正時系統等技術的引入會得到一定改善。同時考慮到新福克斯兩廂超過1.3噸的整備質量，對于追求動力和車輛運動性的人來說，恐怕1.6L車型難以令你滿意，好在還有高階的2.0L車型供你選擇。

點評：這兩臺自然吸氣發動機都有著不錯的性能和燃油經濟性，但是海外更具經濟性的1.0T和動力更加出色的1.6T發動機暫時沒能來到國內，應該說是個遺憾。當然，也不排除在車輛中期改款或者某個時候將其引入國內市場。