[汽車之家 拆解] 速騰曾被譽為是緊湊級市場中的標桿產品，懷揣著一身所謂“技術過剩”的本領與群雄一同逐鹿中原。但是速騰的那些“武林絕學”在市場的充分競爭中漸漸褪去了光環，中國特色的汽車市場使得價格成為了江湖高手最致命的殺手锏，所以我們看到了通過對高成本工藝和配置的取舍而得來的“后速騰”。但是這種玩兒法已然跟不上時代的步伐，于是全新速騰以脫胎換骨的面貌降臨在了這個硝煙四起的戰場上。那么，相比從前的自己，它又領悟到了哪些真諦呢？
對于大眾出品的車，似乎永遠都有聊不完的話題，新速騰也同樣被推到了風口浪尖之上。在減配、技術倒退的種種質疑聲中，我更愿意用新的設計理念去認知和解讀這款車，因為它是大眾充分摸清市場需求后的一款產品。我們也將從底盤、防撞梁、車門這三方面來對新老速騰進行對比解析，幫助大家把大徹大悟后的新速騰看得更加真真切切。
文中的老速騰為06款1.6L手動時尚型，這也是最早的一批在質量和品質上絕對堅挺的車型，新速騰為1.4T+DSG，具體售價和配置信息要等到車型上市后。
●底盤
——相近的前懸掛結構
新速騰的前懸掛幾乎復刻了老速騰的麥弗遜式結構，同時二者在空間結構布局上也幾乎一致，從下擺臂、轉向節再到防傾桿也全部為鋼材質。
——下擺臂連接方式的不同
新老速騰都采用鋼材質的前副車架，其通過四個點與車身固定，裸露的動力總成或許是出于碰撞后下沉的考慮。通過這張仰視圖可以清楚的觀察到新老速騰在下擺臂與副車架連接方式上的不同。
根據下擺臂上下擺動的運動特性，采用前后方向布置的軸承座式襯套更接近理想狀態的懸架上下跳動，而上下方向布置的球頭式襯套在下擺臂上下運動時，襯套的橡膠會扭曲變形，這種結構相對簡單而且成本要更低，而新速騰的這種變化也與新帕薩特可謂如出一轍，這也讓人產生NCS就是縮小版的NMS的聯想。
