[汽車(chē)之家 技術(shù)] 隨著新1系、新3系的陸續(xù)推出，BMW基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)旗下車(chē)型的全面T化。BMW作為一個(gè)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁躉的廠商，根據(jù)市場(chǎng)、政策或者自身未來(lái)發(fā)展需要所做出的迅速轉(zhuǎn)變，不論對(duì)于消費(fèi)者還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都可謂“猝不及防”。然而，即將消失的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不知是否會(huì)令BMW的粉絲黯然神傷，而全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也不知是否會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如坐針氈。
BMW推出的兩款新動(dòng)力分別是代號(hào)為N20的2.0T和代號(hào)為N13的1.6T小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它們將分別替代經(jīng)典的直列6缸N52以及直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)N46。我想，人們總是會(huì)對(duì)經(jīng)典有著難以割舍的情感，但是面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)等一系列客觀環(huán)境，用更先進(jìn)的技術(shù)去武裝自己的產(chǎn)品，是每一個(gè)汽車(chē)廠商的必然之路。
● 有著輝煌的渦輪增壓歷史
追溯歷史，BMW在渦輪增壓領(lǐng)域并非“一清二白”，或許由于早期專(zhuān)門(mén)制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，BMW在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域總是有著獨(dú)特的造詣。在上個(gè)世紀(jì)的30年代，為了滿足軍方對(duì)飛機(jī)性能的種種需求，BMW不斷去開(kāi)發(fā)更先進(jìn)、擁有更大馬力的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而B(niǎo)MW也通過(guò)渦輪增壓技術(shù)為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔區(qū)域提供充足的進(jìn)氣量，使其飛得更高。其中一臺(tái)名為BMW 132的星型結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，在多級(jí)渦輪增壓技術(shù)的催動(dòng)下，突破了當(dāng)時(shí)1000馬力的“輸出功率屏障”。
回到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，1973年，BMW 2002turbo的推出技驚四座，這款采用4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型最大功率為170馬力，最高車(chē)速甚至達(dá)到了210km/h，它也是當(dāng)時(shí)歐洲首款采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。
此后的30年間，BMW沒(méi)有再為旗下的車(chē)型裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而幾乎一根筋的鉆進(jìn)對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和改進(jìn)中，力求壓榨出它的全部“剩余價(jià)值”。但是隨著歐盟排放法規(guī)的按階段實(shí)施、國(guó)際油價(jià)的穩(wěn)中有升，作為民用量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在追求性能的同時(shí)，也要兼顧其耐用性和油耗水平，對(duì)傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的持續(xù)改進(jìn)或許已遭遇瓶頸，進(jìn)入了一個(gè)“事倍功半”的階段。
● “高效動(dòng)力”策略揭示了BMW未來(lái)的發(fā)展方向
作為一個(gè)有責(zé)任心的企業(yè)以及對(duì)未來(lái)的戰(zhàn)略性規(guī)劃，同時(shí)要保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和占據(jù)市場(chǎng)的主動(dòng)，這些都要求BMW必須迅速的做出一個(gè)抉擇和轉(zhuǎn)變。為此BMW在2007年提出了（高效動(dòng)力）策略，而它的核心思想就是“更多的駕駛樂(lè)趣，更少的尾氣排放”，這個(gè)策略也揭示了BMW未來(lái)的發(fā)展方向。
在滿足駕駛樂(lè)趣的首要前提下，同時(shí)兼顧油耗和低排放的需求，渦輪增壓技術(shù)可以說(shuō)是短期內(nèi)最現(xiàn)實(shí)，也是最有效的解決方案。2007年，BMW推出了一臺(tái)代號(hào)為N54的雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而它也拉開(kāi)了21世紀(jì)，BMW渦輪增壓時(shí)代的序幕。
