[汽車之家技術] 2012年沃德十佳發動機的榜單已經出爐，這個由美國權威汽車雜志評選出的年度十佳發動機總是吸引著世人的目光。雖然評選是以美國上市的車型為基礎，但其中有不少發動機已被引入國內市場或者即將到來。通過這份榜單我們不但可以認識到各個廠商在發動機方面的技術實力，同時也可以窺探出車輛動力系統未來的發展潮流和趨勢，下面我們就來看看2012年都有哪些發動機獲此殊榮。
什么是Ward（沃德）十佳發動機：
Ward年度十佳發動機獎項是由名為Ward's Autoworld（沃德的汽車世界）這本雜志評選出來的。該雜志創刊于1924年，在全世界范圍內都頗具影響力。雖然有資格獲得Ward十佳發動機的只有在北美市場發售的車型，但實際上能夠贏得北美市場和Ward的認可就可以等同于贏得了全世界的認可。
沃德的評審流程：
沃德的編輯們通過日常的駕駛來對備選車型的發動機進行評判，主要考察動力性、技術、油耗、噪音以及平順性等幾個方面，同時他們還會考慮這款發動機是否擁有廣泛的應用前景。
奧迪3.0L機械增壓發動機已經是第三年入圍沃德十佳發動機的榜單了，作為奧迪4.2L V8發動機的繼任者，其無論在動力輸出還是油耗表現上都要強于老V8，這些也要歸功于奧迪在發動機技術領域的實力。
這臺發動機的缸體采用了硅鋁合金材質，輕量化的設計使整機重量只有189公斤。缸內直噴技術的應用提高了燃油經濟性，而機械增壓器則可以進一步榨取發動機的動力性能，333馬力的最大功率、441N·m的峰值扭矩以及高達111hp/L的升功率使其在同排量車型中頗具優勢，同時寬泛的扭矩輸出使得這款發動機有著不錯的樂趣。在國內，奧迪A6L、A8、Q7等車型也都裝備了此款發動機。
點評：作為奧迪曾經無比輝煌的4.2L V8發動機的接班人，它用3次入圍沃德十佳發動機的成績彰顯了其不凡的實力。如何在滿足排放標準、降低油耗的需求下，盡可能提高發動機的動力性，是始終擺在技術人員面前的難題，好在奧迪用它保留下了其在高端豪華品牌中競爭的資本。
● 福特2.0排量Ecoboost DOHC L4發動機
福特2.0排量Ecoboost發動機在技術上非常主流，融可變氣門正時、渦輪增壓和缸內直噴技術于一身，最大功率有203馬力（海外版本）和240馬力（176.5千瓦）兩個版本，最大扭矩則分別為300N·m和340N·m。2.0升Ecoboost發動機還采用了博格華納的K03低慣量轉子渦輪，這樣渦輪更容易被推動，在進、排氣門可變正時的幫助下，發動機在1750轉左右（240匹機型為1900轉）即可達到或接近最大扭矩，提高了發動機在低轉速時的動力響應和輸出表現。
福特2.0排量Ecoboost發動機自2010年推出以來，203匹馬力的低增壓版本先后搭載在海外的福特S-MAX、蒙迪歐、沃爾沃S60等車型上，而240匹的高增壓版本則出現在海外的福特Explorer、蒙迪歐、Edge、沃爾沃S60 T5等車型上。國內消費者所能享受到的裝備此款發動機的車型主要有蒙迪歐-致勝、沃爾沃S80L、進口路虎極光和沃爾沃S60等車型。
時下裝備福特2.0排量Ecoboost發動機最熱門的車型莫過于路虎極光，2.0T渦輪增壓發動機推動這臺身形小巧的SUV顯得得心應手，在愛信提供的6AT變速器的輔助下，它的實測0-100公里/小時加速時間達到了7.44秒（五門版本），甚至比蒙迪歐-致勝的7.76秒還要快。此外，這款發動機還有一些將發動機潛能進一步發掘的版本，比如2012年即將裝備福克斯ST的250匹馬力（184千瓦）版本，1750轉就能釋放出最大扭矩350牛·米，令人頗為動心。而英國賽車生產商生產的SR3 SL車型上的2.0排量Ecoboost發動機已經壓榨到了300匹馬力（224千瓦），更適合賽道的高速工況使用。
點評：在上市一年多之后，福特的2.0排量Ecoboost直列四缸渦輪增壓發動機終于登上了沃德十佳發動機的排行榜。其既有突出經濟性的低增壓版本，也有性能參數不俗的高增壓版本，這樣左右逢源的組合恐怕是打動評委的重要原因。
相關鏈接：
