［技術設計 技術講堂］對于真正喜愛BMW品牌的人來說，他們對自然吸氣式直列6缸發動機有著近乎偏執的熱愛，那綿綿不絕的動力輸出、平順的線性加速感，以及發動機高轉速時充滿魅惑的聲音都會加速你的腎上腺素分泌，而這一切也體現著BMW始終追求駕駛樂趣的設計精髓。
如果追溯歷史的話，那么，BMW 303車型則是具有里程碑式意義的一款車，正是它確立了BMW兩個經典的設計元素。一個是位于車頭的雙腎型進氣格柵，另一個則是自然吸氣式直列6缸發動機，并且一直延續至今。
『BMW 303車型』
BMW一直堅持使用自然吸氣發動機，并且曾多次獲獎，包括搭載于M5和M6上的5.0升V10發動機，以及M3上的那臺連續6年獲得世界發動機評選冠軍的3.2升直列六缸發動機，可以說BMW已經將自然吸氣發動機的極限完全壓榨出來。
『設計靈感源自F1賽車的S85 V10發動機』
由于自然吸氣發動機先天上的限制，若要追求更大的動力無非只能拉高轉速或是增加排氣量，而拉高轉速會影響發動機的耐用度，一味地增加排氣量，發動機的體積與重量也將無止盡的放大，而且大排量自然吸氣發動機也難以滿足日益嚴格的排放法規。
『E46 M3的發動機S54B32，直列6缸自然吸氣發動機的神話，升功率超過100匹』
雖然BMW在自然吸氣發動機上有其自己獨到的建樹，但是這并不說明它在渦輪增壓技術上的羸弱。其實當年BMW還在生產飛機發動機時，就已經開始大量運用廢氣渦輪增壓技術，而在上個世紀的60年代末期，BMW也是第一家將渦輪增壓系統導入賽車運動的廠商。在上世紀80年代F1還可以使用廢氣渦輪增壓系統時，BMW便以一臺可輸出超過1000匹馬力的1.5升發動機，獲得了年度總冠軍。到1987年為止，BMW借助這款渦輪增壓發動機共獲得了9項大獎賽的冠軍。
『1983年尼爾森·皮蓋駕駛寶馬巴拉汗姆車獲得F1世界錦標賽的冠軍』
此外，3系的老祖宗2002，于1973年同樣搭載一臺渦輪增壓發動機。不過由于當時這項技術還不夠成熟，渦輪和發動機機體的壽命遠低于普通自然吸氣發動機，因此，BMW并沒有對這項技術進行大范圍的應用。
『BMW 2002』
在賽車上，使用渦輪增壓可以最大限度的壓榨出發動機的馬力，在民用級市場上，渦輪增壓技術則可以很好的兼顧動力與排放。為了符合更加嚴格的排放法規，同時還要滿足消費者對駕駛樂趣的訴求，BMW在2007年推出了一臺雙渦輪增壓發動機N54，重新開始了它的渦輪增壓之路，但是這也使不少喜愛自然吸氣的BMW車迷黯然神傷，不過BMW還是用自身的實力向世人證明了N54的強大，并且著名的WARD’S在2007、2008和2009連續三年將世界最佳發動機獎項頒給了N54，足見BMW雙渦輪增壓的魅力。
『N54雙渦輪增壓發動機』
其實這臺N54發動機就是源自2001年那臺設計極為出色的自然吸氣式直列六缸發動機N52，它幾乎應用了BMW能為發動機提供的除渦輪增壓以外的所有技術，達到了同級別最出色的動力表現。而N54發動機在繼承了N52優秀、成熟設計的基礎上增加了兩個小直徑的渦輪增壓器，同時引入了先進的缸內直噴技術，其動力性相比N52有了大幅提高。
『N54發動機相對復雜的進排氣系統』
BMW的工程師在N54發動機上進行了大量試驗性的工作，換來的結果是升功率的大幅提升，并且兩個小直徑的渦輪能夠以更低的轉速啟動，使N54實現了接近自然吸氣發動機迅速的油門響應。但是由于雙渦輪結構使得N54發動機的進排氣系統相對復雜，同時取消了BMW先進的Valvetronic電子氣門技術。相對調教精良的N52發動機，N54雖然參數看上去很漂亮，但是在設計上還不夠成熟與完善。不過在時隔多年之后，N54發動機可以說是BMW在渦輪增壓技術上的一次大膽嘗試與創新。
