昨天，我們?yōu)榇蠹以敿?xì)介紹了5種常見(jiàn)懸掛之麥弗遜式獨(dú)立懸掛，很多朋友都對(duì)懸掛很感興趣，希望了解更多相關(guān)知識(shí)，那么不要著急，下面我們就來(lái)介紹：雙叉臂式獨(dú)立懸掛。
● 其他懸掛類型詳解：
全面解析5種常見(jiàn)懸掛 麥弗遜式獨(dú)立懸掛
http://m.omaae.com/drive/200803/35944.html
全面解析5種常見(jiàn)懸掛—多連桿獨(dú)立懸掛
http://m.omaae.com/drive/200803/36014.html
全面解析5種常見(jiàn)懸掛——拖曳臂式懸掛
http://m.omaae.com/drive/200803/36028.html
全面解析5種常見(jiàn)懸掛——連桿支柱懸掛
http://m.omaae.com/drive/200804/36081.html
『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)圖』
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車(chē)身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。
『阿爾法·羅密歐159的前懸采用了雙叉臂式懸掛』
雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車(chē)輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
『雙叉臂式懸掛運(yùn)動(dòng)性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)所運(yùn)用』
相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車(chē)的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車(chē)的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)以及F1方程式賽車(chē)均采用了雙叉臂式前懸掛。
國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車(chē)主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等。
