[汽車之家 對話] 在2014北京車展上，PSA集團全球CEO唐唯實先生接受了汽車之家的現場對話，以下是對話實錄。
Q：根據PSA此前發布的中期規劃有提到，以利潤為導向，盡快回歸盈利路線，我想了解PSA將如何盡快回歸盈利路線，如何盈利可以說的具體點嗎？
唐唯實：簡單的總結一下，整個“Back in the race”（邁向復興）計劃有三點是最重要的：第一點就是從各個方面去降低新車型的研發成本，更高效的去調配各方資源，比如采購供應商、經銷商等。
第二點是提升產品的品牌高附加值。我們更多地目的是能在這方面做一些工作，讓我們賣的車型價錢達到高的水平，這樣的話會有更多的利潤。
第三點是降低運營的成本，比如各方面的、公司運營的時候沒有辦法避免的，盡量把這一塊去降低，這三點加在一起實際上中期發展計劃的最重要的三點。
Back in the race邁向復興戰略的主要指標:
·最遲2016年實現集團經常性經營自由正現金流；
·在2016-2018期間，集團經營性自由現金流總額達到20億歐元；
·到2018年，整車部門的經營毛利率達到2%，在后續覆蓋2019-2023的中期規劃里設定的目標值為5% 。
Q：東風跟PSA結盟成立了一個新的委員會，加上之前PSA在中國的機構，給人感覺機構越來越復雜了，我想這是否有利于在亞洲快速的決策。特別是結盟之后如何加快在中國的腳步，從目前的競爭來看機會并不是很多。
唐唯實：首先需要跟大家強調的是：所謂亞洲事務發展委員會是監事會下面的一個機構，不是完全屬于集團的日常運營里面。PSA具有雙重管理結構——監事會（策略決策制定者）與管理委員會（業務經營）管理，新的亞洲發展委員會將設一位主席，該主席由東風集團制定，委員會將由監事會管理。標致雪鐵龍亞洲運營部將履行并加強在亞洲區的經營管理職責，首席執行官也是管理委員會的成員。
從區域管理來講，具體到中國這方面，我們的最終目的是應對中國消費者的喜好來開發產品，最終實現在中國以及亞洲地區的利潤率最大化。大家也看到在展臺上發布了三款新車，這三款新車實際也是集團對中國市場和中國消費者理解詮釋。
與此同時我們第一季度的成績還是比較喜人的，也是不斷的在市場份額上面有更多的比較好的業績。第一季度已經超過了4%，所以我們對未來發展是有信心的！
Q：PSA去年中國市場份額占比應該是3%多，今年一季度是4%。今年或者明年有沒有可能達到5%？另外隨著歐洲車市的回暖，加上與東風的加強合作，未來的企業資金會更加充裕，未來是否會加大對前瞻性技術的投入力度，比如混合動力？未來的投放規劃？
唐唯實：集團在中國的發展來看，一季度超過4%，跟2013年相比有很大的改善。但與此同時，中國市場的表現也越來越搶眼，也就是說在提升市場份額的同時，它所代表的真正銷量是不一樣的。比如說你必須在銷量上面做到一定程度才能真正反映到市場份額上面去，中國市場越好，市場份額能達到一定的百分比的狀態，反映到量上來講非常的困難。與此同時，提到銷量很自然就要提到了產量，產量這方面大家也知道是一個非常硬的道理，銷量會給工業設施有一定的壓力。在這種情況下我們已經在考慮去建立第四工廠，從工業設施上面能去滿足我們在產量、銷量，以及最終市場份額的目標。
最終來講，談什么時候可以達到5%的市場份額意義不大，還是更多的談銷量，到2020年，PSA和東風的合資公司神龍汽車將在中國實現150萬輛的目標，其中東風標致與東風雪鐵龍將占據100萬輛的份額，東風自主品牌占據另外的50萬輛份額。
針對第二個問題，從技術上來講，PSA在混合動力上的技術實力眾所周知，特別是柴油混合動力處于世界上是領先的水平。集團有一個比較雄偉的目標，就是2020年的時候會達到95克的二氧化碳排放標準。不知道大家知不知道CAME，這是一個二氧化碳排放量計算標準，就是把全球生產的所有車輛都算一塊，然后用一個基本公式算出來二氧化碳排放量，我們的目標數值在2020年達到95克。
中期規劃也將針對此目標進行相應的投資，并會去開發第二代的混合動力。目前還沒有確切的回答，但很有可能會在汽油混合動力方面有大的舉措。
與此同時，大家看到在常規發動機技術方面也是可以對集團旗下產品整體起到助推作用，比如大家都知道的THP系列發動機，關于這塊集團也是加速開發，新一代的THP發動機也為會達到2020年95克的目標不斷更新推出。
Q：我們知道PSA一直在努力提高歐洲以外的區域銷量占比，目前看到最新的數據也是歐洲以外市場占到42%，集團內部對于這樣的數字是否滿意？在您任職期間，自己有沒有對數字方面的期待？
唐唯實：實際上，我們講集團在歐洲銷量以外的占比，這個比例是相對的。也就是說如果說明天歐洲的車市有一個比較好的改善的話，那相對來講我們在歐洲那邊銷量會大增，則對于歐洲以外表現大家會覺得是在降低，但實際上從最終的全球的銷量方面來看是增加的，所以這個比例需要相對的去看，辯證的去看，這是第一點。
另外我們最初在宣傳這個比例時，實際想表達的是加大海外市場的銷量，同時減少對歐洲市場的依賴性。再拓展一些話題，過去這幾年歐洲市場存在危機，這種危機很可能其他市場也會有，所以最終是想降低集團對某一個市場的依賴性，從而實現集團的整體良性發展，當然我們最想看到的是所有的市場都能夠有出色的表現。
談到PSA集團的全球化發展，中國市場是PSA集團近年來發展最好的市場，因為市場情況比較好，我們會推出更多的新產品，加強與兩個合作伙伴的合作。因為中國市場的發展將很大程度上助力集團的全球發展；與此同時，PSA集團在歐洲市場逐步復蘇，并且近幾個月以來上市的幾款新產品，市場反應與銷量表現都非常突出。所以集團未來要做的就是鞏固歐洲已有成績，加大對中國市場的投入力度，同時改善在俄羅斯和拉丁美洲的發展狀況，所有的這些將極大促進集團的快速發展。
Q：我想問一個關于技術方面的、比較具體的問題。第一是東風和PSA在上海的研發中心的合作會什么時候開始，將采取怎么樣的形式。第二個問題是PSA的最新的一些技術，比如說最新的EMP2平臺和空氣混動的技術，未來將什么時候會引入中國。第三個問題就是未來合資公司的自主品牌是不是會共享PSA的技術？
唐唯實：根據我們 3月28日與東風簽訂的協議，PSA集團研發出來的已經達到成熟程度的新技術，東風集團是有權選擇并決定購入該技術，并可以用到神龍旗下自主車型上；此外在工業化落地的時候，會從技術上給東風集團相應的支持和幫助。
反過來剛才提第一個的問題，關于上海建立合資研發中心怎么去操作。目前還在針對人力資源以及組織形式上進行商討，相關人員也在調配中，并要和神龍公司相關負責人進行商討，未來將會有細的措施出來。
第三談到空氣混合動力，從本身技術來講空氣混合動力是非常超前的技術。所以在工業化前我們不能草率行事，目前我們要做的工作時從技術角度綜合去看，比如這個技術工業化要投入多少，能達到什么樣的減排目標，綜合這一點再去比較其他傳統的減排措施看那種更好，我們要平衡節能減排與工業化的投資，因為不能光看減排，我們還要權衡工業化的投入。
