[汽車之家 行業] 特朗普3月26日在白宮簽署公告，宣布對進口汽車加征25%關稅，在4月3日正式生效。25%的關稅將適用于進口乘用車（轎車、運動型多功能汽車等）和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發動機、變速箱等）。早在2025年之前，中國進口的燃油汽車關稅已經達到25%，新能源車達到100%。
4月14日，特朗普在白宮面對記者又提到，25%的汽車關稅又會考慮豁免。特朗普的政策實在多變，剛說完加稅，又說豁免，豁免完又要暫緩。一言難盡。。。那么，現在關稅到底是多少？
特朗普新關稅實施后，現在汽車關稅到底是多少？
我們以特朗普3月26日在白宮簽署公告為準，當中包含“對等關稅”豁免情況。中美關稅從2018年開始已經經過多年、多輪次的調整，在此不展開敘述，我們特此查詢了多方報告后匯總：
- 中國出口美國的燃油乘用車調整后關稅為47.5%，
- 電動乘用車為122.5%，
- 汽車零部件總體關稅為47.5%~50.5%，
目前已經接近特朗普競選時期口號，預計后續提升幅度非常有限了。
汽車整車出口美國金額以及占中國出口比例僅約2%，影響有限
2024 年中國出口到美國的乘用車和輕客數量為9.8萬輛，僅占中國出口到全球的乘用車和輕客數量的1.8%，總金額為161.7 億元，占出口全球金額的2.6%。
其中新能源（PHEV+EV）數量占比僅為0.3%，金額占比僅為0.4%。2024 年中國出口到美國的中大客數量為174 臺，金額為1.3 億元，北美客車形態與國內存在較大差異，出口美國本土的客車數量很少。
雖然美國對電動乘用車和電動大中客征收的關稅高達122.5%，但實際影響的數量和金額非常有限。乘用車和客車企業也從沒規劃過對美國的出口業務。
零部件影響大于整車，但中國企業早已布局準備
出口美國的汽零供應商分幾種情況：
1）在美國本土有產能的，已考慮到未來出口會轉到美國本土生產，或者向下游轉移，這種影響相對較小。比如，福耀玻璃。
2）計劃從泰國、越南、摩洛哥等地間接貼牌出口到美國，這類未來將面臨關稅制約，但實際稅率還是低于從國內直接出口美國。比如，賽輪輪胎。
3）之前完全依賴國內出口的企業，可能會倒逼國內零部件企業去美國建廠，或出口區域布局轉向。
上訴幾類企業都做好了對應的布局，對關稅影響有限的原因來自
第1：從2018 年貿易戰開始，對美國收入占比高的汽零上市公司，部分已經在美國完成了建立生產基地或轉移部分產能。比如，2024 年，福耀在美國總業務的大部分產品來自當地生產配套，單獨出口美國產生收入占總收入比例已經很低。
第2：這些公司在全球業務持續拓展，導致出口美國金額占比下降，中國出口美國汽車零部件金額占全球比例從2018 年33.4%下降至2024 年20.3%。比如，銀輪股份，向特斯拉有配套供貨，但出口美國部分業務占收入比例低，海外收入增長主要來自非美國地區的拉動。但同時也在美國布局了產能，如果后續關稅惡化，可以立即轉向美國本土生產。
2018年以來，對美國出口占比持續下滑
關稅反倒讓日韓等盟友們受傷
2024年，美國新車銷量合計為1603萬輛，其中870萬輛 (54%) 在本土生產、733萬輛 (46%) 來自進口。這46%的進口量主要來自日本、韓國、墨西哥。
日本：日本是美國第五大汽車進口來源國，美國關稅對日本汽車產業的沖擊大,而汽車產業對日本又太重要, 美國又是最大的海外市場，日本在這一輪關稅中大概率會妥協。
斯巴魯在美國市場銷量占比達到7成，豐田、日產、馬自達、本田也占比2～4成，美國是支撐各公司經營的關鍵市場。
歐盟：2024年，歐盟向美國出口新車74.9萬輛，占其出口總量的16.5%；而且歐盟向美國出口汽車的均價都較高，出口到美國的汽車金額占比24.9%。
4月14日特朗普提到可能豁免汽車25%關稅，4月15日上午，日本汽車股票立馬大漲，日股的本田（TYO: 7267）、豐田（TYO:7203）等普遍上漲5%。從此便知，關稅對日本汽車的沖擊。
特朗普反倒推進了中歐電動車關稅談判
2024年10月30日起，歐盟對中國產電動汽車加征為期五年的反補貼關稅，中國車企當時提議會做出價格承諾（意思是中國車企提高在歐洲售價，同時限制出口數量），希望進一步商量，但沒有進展。
4月8日，商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會談，雙方同意立即開展電動汽車價格承諾協議談判，討論中歐汽車產業投資合作問題。
總結和展望
美國從20世紀70年代后，計算機產業就超過了汽車行業，成為GDP的主要拉動產業，美國制造業逐步轉向附加值最高的半導體等尖端制造。
現在特朗普硬要以高關稅壁壘，逼迫市場放棄高毛利的高端制造和服務業, 轉向低毛利的制造業, 許都產業專家都認為實在得不償失、難以理解。
一條高鐵都要修11年的美國，即使制造業能夠回流了，怕是企業都找不到足夠、且適合的熟練工人。（汽車之家 圖/文 吳沛哲）