[汽車之家 行業] 本周行業層面，多地調整、收緊汽車國補，汽車銷售下滑，“國補”已經出現“邊際效應遞減”。主管部門整治網絡亂象 車企高管利用影響力“拉踩”引戰將受打擊，企業高管利用自身影響力在網上“拉踩”引戰，也是整治目標。
2025半年總結：1. 普遍承壓，從內卷爭辯到一致反內卷，中國車市淘汰整合速度太慢，價格戰會趨緩，但供大于求局面難改變。2. 增長結構明顯變化，純電上升、混動下滑；3. 多家新勢力沖刺盈利。
德國汽車正在模仿“中國速度”，已經沒有時間困惑和考慮風險了，而是紛紛向中國看齊，先趕上再說。
1. 多地調整、收緊汽車國補收緊汽車國補 汽車銷售下滑
9月4日，湖北省商務廳發布《關于調整2025年湖北省汽車置換更新補貼實施細則的通知》，汽車置換補貼金額調整為3000元和5000元兩檔。相較此前，補貼力度大幅收窄。原政策是汽車置換補貼最低為0.7萬元，上限則為1.5萬元。
20%的地區國補政策出現了收緊，顯著影響經銷商
近期，中國汽車流通協會發文指出，7月末第三批以舊換新資金下達后，有20%的地區國補政策出現了收緊，對部分經銷商門店集客轉換帶來顯著影響。
超過75%的門店銷售受到顯著負面影響，其中近三成門店銷量降幅超15%，超四成門店降幅超10%，僅23.1%的門店表示未受此次政策調整影響。
湖北國補調整為：先領取資格、再申報補貼
湖北省汽車置換補貼領取方式調整。此前，消費者是直接在全國汽車流通信息管理系統網站或微信、支付寶、抖音、云閃付“汽車以舊換新”小程序填報申請補貼信息，向補貼受理地提交補貼申請，然后等待補貼審核及發放。
9月5日起，湖北汽車置換更新補貼活動調整為“先領取資格、再申報補貼”，擬申請補貼的消費者先領取資格券，再完成車輛賣舊購新手續后提交補貼申請。
控制消費券數量，來控制補貼金額
湖北省汽車置換更新服務平臺每日定時發放一定數量的資格券，根據資金使用進度和工作進展等情況，動態調整發券數量。補貼額度降低、門檻變高，許多銷售轉向建議消費者申請其他臨近省份補貼。
重慶調整為“總額控制、先報先得、用完即止”
9月2日，重慶市商務委員會，指出追加安排1.35億元預算資金用于2025年10月汽車及電動自行車以舊換新補貼，其中汽車置換更新資金為1億元。
預算額度實行“總額控制、先報先得、用完即止”的申報原則。
在汽車置換更新補貼額度方面，自8月16日開始，重慶新能源車和燃油車分別按照開票價格的7%、6%計算補貼額度，并設置單車補貼上限。
之前，重慶新能源車和燃油車置換更新是分別補貼1.5萬元/輛和1.3萬元/輛，按照本年度國家標準頂格發放。
河北、云南等地也推出汽車補貼限量“搶券”模式
海南則提出要求消費者所購新車必須在海南本地上牌，這樣做是為了防范出現大量跨地域申請補貼現象。
多地汽車置換補貼收緊主要由于補貼資金消耗過快
希望調整補貼發放節奏。少數省份在上半年已經提前用完全年補貼額度，暫停補貼后基本難以重啟。
短評：
市場關注2026年汽車以舊換新政策能否持續。現在汽車領域不指望有高增長，但以舊換新政策一旦退出，車市可能就會面臨巨大波動。