【汽車之家 行業】本周最大事件是比亞迪推出智駕平權，下探低至10萬價位，2025開啟智駕普及元年。也預示著接下來“智駕”將會是新的戰場。當然，除了比亞迪，海內外、整車、供應鏈都有許多重大事件，以下是一周事件整理。
新勢力方面，比亞迪被“窗口指導”：2025不能復制過去猛烈降價策略，改為“加配不加價”，小鵬作為智能化代表，遭謠言攻擊，全國首例L3智駕致死案，法院澄清不存在。比亞迪智駕壓力下，鴻蒙智行智界S7(參數|詢價)推優惠購車方案。
傳統車方面，1月車企銷量明顯分化，比亞迪吉利成為新頭部，央國企不斷求變。汽車央企業務整合，長安母公司和東風集團籌劃重組，三家汽車央企都曾尋求合作，都難言成功。
供應鏈方面，寧德時代奪得海外市場裝車量冠軍，特斯拉首次上榜。
海外方面，富士康確認有意收購日產，富士康對日產的興趣加速了日產與本田的談判失敗，日產和本田雙方本身在管理文化和技術就有很大不同。
1. 另類“價格戰”？其他車企開始圍攻
2月10日晚間，比亞迪召開發布會，以“全民智駕”為口號，將公司21款車型更新至“智駕版”，智駕門檻下探至10萬元以下價位段。比亞迪在連續第三年在車市發起新春攻勢，打法由降價轉向“加配不加價”。
比亞迪發布會結束次日，華為終端董事長余承東對比亞迪發表意見：通過社交媒體隔空喊話說，“湊合能用”和“好用并安全”完全不同。之前在國內車市，包含城區NOA的智駕系統通常搭載在中高級車型，有些車企還在零售端單獨定價。比亞迪聚焦智駕維度發動的競爭很快就會從線上走入線下，席卷2025年國內汽車市場。
拓展閱讀：
知情人士透露稱，車市價格戰愈演愈烈下，主管部門對比亞迪進行了“窗口指導”，比亞迪難以在2025年繼續直接復刻前兩年改版降價的戰術，而比亞迪“加配不加價”是另一種價格戰打法的妥協。
1. 早有車企開始普及低階智駕，比亞迪不是第一個
a. 比亞迪不是首個嘗試下放高階智駕至走量車型的廠商。2024年下半年，廣汽埃安、小鵬汽車等廠商已開始推動在15萬元價位普及高階智駕。目前，行業對“高階智駕”尚無共識性定義，廣汽埃安、小鵬汽車所稱的“高階智駕”均具備城市路NOA能力。
b. 華為也曾采取類似策略，將其智駕系統分為基礎版和高階版，其中基礎版沒有使用激光雷達，不具備城市NOA功能。城區路況復雜多變，實現NOA功能需要更大的算力和更精準的傳感器，也意味著更高的成本。
2. 中國市場，20萬以下車型占70%，智能化滲透率空間巨大
a. 天神之眼C的意義在于，使高速NOA全面覆蓋20萬元以下車型。平安證券認為，其他車企可能會快速跟進比亞迪的策略，智駕功能尤其是高快速路NOA有望快速普及。
b. 10萬至20萬元價位段的智駕車型銷量將從2024年的36萬輛增長至2027年的410萬輛，年復合增長率為125%。
3. 高速路和智能泊車占智駕系統80%使用場景
a. 比亞迪調研發現，超過80%的智駕使用場景集中在高快速路NOA和智能泊車，這些是普及智駕一定要覆蓋的場景
b. 未來2到3年，高階智駕將成為像汽車安全帶、安全氣囊一樣的必要配置，沒有智駕功能的汽車將成為“少數派”。
4. 其他車企同樣開始打“低價普及智駕”策略
a. 2月9日，在比亞迪發布會前一天，深藍汽車先于王傳福喊出“全民智駕”口號，宣布其入門車型將具備高快速路NOA功能
b. 深藍汽車是長安汽車旗下品牌，產品主要覆蓋10萬至20萬元價位段。
5. NOA成為標配的原因來自硬件成本快速下降+國產芯片崛
a. 當前實現城市NOA 的硬件BOM 成本已降至1 萬元左右，預計2025 年底將進一步下降至5000 元。屆時，20 萬元以上車型可能標配城市NOA，15 萬元以上車型則標配或選配該功能。
b. 蔚來、小鵬、吉利等車企正加速自研芯片的布局。例如，蔚來推出神璣NX9031 芯片，小鵬研發圖靈AI 芯片，這些舉措不僅有助于降低對外部供應商的依賴，也為國產芯片技術的突破注入了新動力。
6. 城市NOA滲透率不高，車主消費意愿不強
a. 整體行業看，NOA 在20-25 萬元價格區間的滲透率24.7%左右，新勢力車企滲透率遠超行業水平。
b. 理想、蔚來、阿維塔和智界NOA 滲透率均達到100%，問界、小鵬等新勢力品牌的NOA 滲透率也已超過90%。
c. 麥肯錫中國2024 汽車消費者洞察，消費者對自動駕駛功能的興趣持續升溫，但支付意愿卻有所下滑。
