[汽車之家 行業] 在歲末年終之際，我們的“產業觀察室”對2024年的中國大陸市場進行回顧。2024年的中國大陸車市，可說是戰云密布，價格戰依舊持續，可說是過去3年價格戰最激烈的一年，你以為這是價格戰最激烈的時候了嗎？2025年將會更激烈！車企將面臨選擇保住利潤，面臨市場份額的萎縮；亦或是積極參戰，以價換量，忍痛利潤和賬面現金的流失。無論哪一種對車企來說，都是2025年一道艱難的選擇題。
在過年期間，上海和香港分站，將為您帶來各種包羅萬象的內容，包括編輯一年之中的回顧、導購和產業觀察、車企新技術的展望。歡迎密切關注我們接下來的內容。
先來看看一組銷售數字：2025年1月14日，大眾汽車集團發布2024年大眾汽車集團同期全球銷量為902.7萬輛，同比下滑2.3%。主要受中國市場拖累，大眾集團在中國銷售汽車總量292.8萬輛，同比下滑9.5%。2024年，比亞迪在中國國內銷售汽車383.9萬輛，超越大眾汽車集團。
大眾：已放棄追求市占率，而謀求保利潤，認為2025價格戰更激烈
比亞迪早在2023年在中國的市占率就已第一次超越大眾。比亞迪2023年在中國國內新登記了240萬輛汽車保險，全國市場份額達11%，而大眾排在第二，份額為10.1%，同比下降0.7個百分點。
圖片來自于互聯網
大眾汽車集團是最早進入中國汽車市場的跨國巨頭之一，大眾集團曾長期占據霸主地位，2019年達到巔峰，銷量規模曾達到423萬輛。
但最近幾年，大部分跨國車企沒能跟上中國市場電動化轉型潮流，大眾汽車集團雖然積極行動，推出了新能源產品，但產品軟件功能存在短板。大眾汽車集團沒能在電動汽車領域復制其在燃油車領域的輝煌。
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2025年1月13日，大眾集團CEO，Ralf Brandst?tter?（中文名貝瑞德），在媒體采訪時說，2024年雖然大眾在中國市占率持續下滑，但對銷量，還是符合集團預期，貝瑞德稱，大眾汽車集團不會不計代價追求銷量增長。市場份額并非評判業務成果的唯一標準，盈利水平才是我們的首要考量因素。
2024年中國汽車市場經歷了非常激烈的競爭和價格戰，部分車型降幅達雙位數，比如緊湊型電動車平均成交價兩年內降幅達22%。貝瑞德認為2025年價格戰還將延續，甚至還將加劇。
2024年是過去三年價格戰最猛烈的一年
根據乘聯會主席崔東樹的文章數據統計，2024年全年中國有227款中國乘用車選擇降價，遠高于2023年148款的規模。2022年只有95款。227款降價車型中，傳統燃油車和純電車型是主要降價車型，分別占88和82款，剩余分布在混動、插混、增程式車型中。
從降價力度來看，豪華燃油車>合資品牌燃油車>自主品牌燃油車>新能源車。
具體分車型來看，
1. 豪華燃油車
促銷力度是所有車型中最大的，全年逐月逐步走高，12月達到峰值25.8%。主要原因是來自高端新能源車的分流，理想汽車、賽力斯等定位高端的中國新能源汽車品牌對國際豪華品牌產生明顯擠壓效應。
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2024年，理想汽車銷量超過50萬輛，同比增長超過30%；賽力斯的銷量也已超過40萬輛，同比增速達到182%。多家海外豪華車企均在銷量報告中提及在中國市場遇到挑戰。
2. 合資品牌燃油車
合資品牌燃油車全年促銷力度平均都在20%以上，增長最快的時間段是2023年，從2023年1月的13%一路快速上漲至2023年20.5%，2024年全年則大部分維持在20%以上的高位。廣汽和上汽等以合資品牌燃油車銷量為主的車企，在財務上已經體現出巨大壓力。1月10日廣汽發布業績預告稱，公司2024年歸母凈利潤只剩下8億至12億元，同比降幅在72.91%至81.94%之間。
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3. 自主品牌燃油車
自主品牌燃油車折扣率明顯低于合資品牌燃油車和豪華燃油車。2024年全年折扣率最高也只有16.4%，全年折扣率平均16%上下，走勢比較平穩。
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4. 新能源車
新能源車促銷力度顯著低于燃油車，2024年全年折扣率只有9%上下浮動，4月達到12.7%的高點后，在以舊換新政策帶動下，促銷率一路下降至8.6%附近。
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折扣率遠低于燃油車，似乎不符合消費者的感官，明明車企促銷力度挺大的呀？主要原因是來自新能源車市場持續有大量新車推出（根據彭博統計，僅2024年4季度就有90款新車，幾乎一天一款），新車價格已經根據當下市場情況不斷重新定價，價格充分反應市場競爭激烈程度，因此后端促銷力度不大。
而燃油車新車上市不多，沒有重新調價的機會，只能不斷降價來清理庫存。