[汽車之家 行業(yè)] 11月30日，廣汽集團與華為在廣州白云國際會議中心舉行智能汽車戰(zhàn)略合作簽約活動，雙方簽署了深化合作協(xié)議。廣汽集團將在傳祺、埃安和昊鉑之外，打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。廣汽與華為之間的合作再進一步，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷及生態(tài)服務(wù)等領(lǐng)域展開合作。
受到周末這一利好消息，周一廣汽港股股價大幅上漲，當日收漲25%。
余承東未到場，合作模式是全新的“小智選”
這次簽約余承東沒有到場，華為方參加簽約的三人分別是華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（下稱“華為車BU”）CEO靳玉志和車BU副總裁遲林春。廣汽集團方面參加的人員分別是集團董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞和集團副總經(jīng)理閤先慶。
“鴻蒙智行”現(xiàn)在合作的車企有4家，分別是賽力斯的問界、江淮的尊界、奇瑞的智界和北汽的享界，過去這4界舉辦大型活動，余承東都會到場并做主要的參與人員。這一次缺席，許多媒體都猜測廣汽和華為的合作可能不同過往4界的模式，而可能采用一種全新的模式。
比如，東風集團和華為的合作模式，采取的是共同定義汽車。在車機的鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面合作，同時開放合作和全棧式自研要一起推進，但唯獨銷售渠道不共享，這有別于賽力斯等的合作模式，財新等媒體都稱其為“小智選”模式。
2021年埃安曾和華為合作但最終分手，這次換傳祺
廣汽集團曾在2021年7月宣布，廣汽埃安將與華為聯(lián)合開發(fā)【AH8】車型，搭載華為全棧智能汽車解決方案。按照當時規(guī)劃，雙方的首款合作車型將是一款中大型純電SUV，計劃在2023年底量產(chǎn)。
而到了2023年3月，廣汽集團發(fā)布了合作終止的公告，公告說廣汽的控股子公司廣汽埃安的【AH8】車型項目，由原定與華為聯(lián)合定義、共同開發(fā)搭載華為全棧智能汽車解決方案的模式，變更為自主開發(fā)，華為則降至供應(yīng)商身份與廣汽集團繼續(xù)合作。
2024年4月，廣汽傳祺宣布，傳祺將與華為聯(lián)手，將傳祺的i-GTEC 2.0與乾崑智駕系統(tǒng)ADS 3.0、新一代鴻蒙座艙等領(lǐng)先科技相結(jié)合，首款車型將于2025年一季度上市交付。傳祺將在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域搭載乾崑智駕、新一代鴻蒙座艙等華為智能技術(shù)的品牌。
2023年廣汽和華為合作破裂的原因可能有以下幾個：根據(jù)廣汽管理層的描述，華為作為大品牌供應(yīng)商，比較強勢，廣汽議價能力很弱；另外，當時作為華為合作的代表車企極狐、阿維塔也沒有在量上取得應(yīng)有的規(guī)模。而埃安當時作為一匹黑馬，月銷過5萬，估值上千億，兩人分手也情有可原。
頹廢的廣汽渴望復(fù)興，開展3年“番禺行動”
除了重新向華為尋求合作，11月15日，廣汽集團在2024廣州車展上正式對外發(fā)布“番禺行動”，總結(jié)起來或主要有3大點，供參考
第1，總部從市區(qū)珠江新城中央商務(wù)區(qū)，搬至廣汽傳祺、廣汽埃安所在的郊外番禺汽車城。根據(jù)馮興亞的描述，集團要擼起褲腳下地干活。搬遷通知是在10月24日召開管理模式改革及總部搬遷動員大會上頒布，會上對內(nèi)強調(diào)改革的戰(zhàn)略意義，并公布了搬遷計劃。
第2，對內(nèi)實施組織機構(gòu)改革，進一步降低運營成本，提升管理效率。這里包含2塊內(nèi)容，第一塊，新成立3個部門：①產(chǎn)品本部：從消費者需求開始，“產(chǎn)品定義－產(chǎn)品開發(fā)－產(chǎn)品上市”全流程統(tǒng)管。②財務(wù)本部；③采購本部。
第二塊，集團混改。11月15日公布系列改革規(guī)劃，將積極推進集團層面的二次混改，建設(shè)更具市場化屬性的汽車集團。廣汽集團曾經(jīng)在2010年和2012年分別在H股和A股上市。截至2020年，廣汽工業(yè)在廣汽集團持股52.51%，是公司控股股東，實際控制人是廣州國資委。
廣汽曾經(jīng)在2022年對廣汽埃安進行第一次全面的混改，引進戰(zhàn)投，實施員工持股，A輪投后估值超過1000億元。改革后在集團內(nèi)部有不錯的效果。
混改期間，埃安的總經(jīng)理古惠南曾經(jīng)把房子抵押貸款，帶頭投資了2000萬元，埃安副總經(jīng)理肖勇也貸款投資購買埃安股份，很大程度上對員工起到激勵作用。
這次進行的二次混改，主要以集團為核心，目前集團職業(yè)經(jīng)理人持有的多是股票期權(quán)，接下來開展二次混改，會實施員工持股。員工持股通常是將公司利益和經(jīng)營者利益結(jié)合，是現(xiàn)代企業(yè)重要的治理手段之一。
在廣汽集團以往實施的多輪激勵計劃中，股票期權(quán)占據(jù)大頭。當公司業(yè)績及個人績效達成考核要求后，這些期權(quán)還需要在數(shù)年中分批行權(quán)。
第3，公司董事長年事已高，臨近退休，管理層換屆在即。有媒體傳，廣汽集團馮興亞接替曾慶洪出任新董事長。同時，中國一汽某高管將調(diào)往廣汽集團任總經(jīng)理。后被廣汽證實是假消息，暫不清楚誰將接棒，但管理層換屆工作已在籌備中。
和上汽難兄難弟，3季度業(yè)績或逼近極限
廣汽集團第三季度實現(xiàn)營收282.32億元，環(huán)比增長15.41%； 三季度歸母凈利潤為-14.0億元，由盈轉(zhuǎn)虧； 扣非歸母凈利潤為-15.3億元，同比減少216.0%。
前三季度總共實現(xiàn)營收740.40億元，同比下降23.9%；實現(xiàn)凈利潤1.20億元，同比下降97.3%，扣非歸母凈利潤為-18.7億元，同比下降146.5%。
上汽集團盡管利潤大幅下滑，但歸屬母公司凈利潤還是正數(shù)，并未虧損，而廣汽已經(jīng)出現(xiàn)虧損。
廣汽集團實現(xiàn)全年盈利的壓力前所未有，成為廣汽集團連續(xù)十一年進入世界500強企業(yè)排行榜以來，首年面臨如此大困境。和長安、上汽集團困境類似：圍繞合資模式的國企利潤沒有了，自主品牌又挑不起大梁。
不過盡管如此，我們認為廣汽三季度業(yè)績可能已經(jīng)逼近極限，原因來自3方面：廣本處理產(chǎn)線和減員基本完成，廣汽豐田的單車仍保持盈利，自主品牌的整合達到降本目的。
合資品牌廣本產(chǎn)線減值和裁員的賠償影響已在24Q3處理完畢，全年合計約14.5億元開支，廣汽豐田Q3單季度的盈利6.2億元，單車利潤在3400元左右。另外，自主品牌方面，各職能部門將根據(jù)實際情況進行合并或分設(shè)，在確保埃安相對獨立運營的同時，最大化合并機構(gòu)、精簡流程，以提升效率、降低成本。
展望和總結(jié)
根據(jù)各類報告和資料來看，廣汽在這次新能源浪潮中逐步掉隊的主要原因，一方面是廣汽集團層面的高級管理人員大多來自合資品牌，在管理思維上可能并不適用需要快速更迭的自主品牌；集團層面下各個品牌，包括合資和自主品牌各自為戰(zhàn)，缺少協(xié)同效應(yīng)；集團講究投資驅(qū)動，需要先把投資盈虧賬算清楚才下手，決策流程過長，錯過最佳進入市場的時間。
廣汽這次開啟的3年“番禺行動”，將在2025年初全面完成，在很大程度上對現(xiàn)時集團存在的弊端對癥下藥。
多家券商都認為今年廣汽的合資品牌有望觸底，集團內(nèi)部積極推動改革和實施降本增效措施，2024年歸母凈利潤在23億左右。（圖/文 汽車之家 吳沛哲）