[汽車之家 行業(yè)] 歐盟從7月4日起確認(rèn)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車臨時(shí)加稅17.4%至37.6%，至于是否會(huì)轉(zhuǎn)為5年的正式關(guān)稅，歐執(zhí)委會(huì)晚些公布。在做最后的決定之前，7月16日，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅措施搞了一場(chǎng)“咨詢投票”，結(jié)果可能有些超乎歐執(zhí)委的意料：在27個(gè)歐盟成員國(guó)中，僅12國(guó)支持，4國(guó)反對(duì)，德國(guó)、芬蘭和瑞典等11國(guó)投出棄權(quán)票。
不過很可惜，這個(gè)投票不具有約束力，但投票結(jié)果會(huì)被納入歐盟執(zhí)委會(huì)的考量。從這么多國(guó)家的棄權(quán)，也透露出歐洲內(nèi)部對(duì)加征關(guān)稅看法出現(xiàn)嚴(yán)重分歧，他們意識(shí)到會(huì)與中國(guó)爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。
再過3個(gè)月，歐盟執(zhí)委會(huì)就會(huì)正式?jīng)Q定，是否對(duì)中國(guó)制電動(dòng)車課征正式關(guān)稅。目前仍有談判和協(xié)商的空間，也算給中國(guó)留了活口。
但其實(shí)我更想說，就算你加了關(guān)稅，也不能阻擋中國(guó)車企搶占?xì)W洲市場(chǎng)份額。
比亞迪就算加17%的關(guān)稅也有正利潤(rùn)，依然具備競(jìng)爭(zhēng)力
根據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的報(bào)告數(shù)據(jù)，短期來看，加征關(guān)稅是會(huì)對(duì)中國(guó)新能源車企出海造成一定影響，但不會(huì)停止中國(guó)新能源車在歐洲的滲透率。到2030年，中國(guó)新能源車企在歐洲的市場(chǎng)份額將從今年的6%升至12%，當(dāng)然，會(huì)低于去年底預(yù)期的15%。
報(bào)告里也提到，中國(guó)新能源汽車相比歐洲品牌的成本優(yōu)勢(shì)最高可達(dá)35%，仍有降價(jià)空間，可以抵消部分關(guān)稅帶來的沖擊。
中國(guó)新能源車成本優(yōu)勢(shì)如果拆開看，主要還是依靠技術(shù)和高度的整合帶來的成本下降。具體看，最高35%是來自低廉的勞動(dòng)力成本，而75% 來自汽車價(jià)值，其中40%是電池成本、35%是技術(shù)價(jià)值。
舉例，比亞迪海豹，即使增加17.4%的關(guān)稅，依然能與歐洲的車企價(jià)格持平并實(shí)現(xiàn)正利潤(rùn)率。
相反，關(guān)稅開征后受傷的是寶馬等德國(guó)車企
榮鼎咨詢（Rhodium Group）也對(duì)歐盟關(guān)稅加征后，對(duì)車企的盈利影響做出計(jì)算。同樣得出類似的結(jié)論，即使加征30%的進(jìn)口關(guān)稅，來自比亞迪的Seal U和Atto 3等車型仍然有可觀的盈利空間。
下圖是比亞迪Seal U車型的價(jià)格/成本拆分，均以歐元計(jì)價(jià)。一輛比亞迪Seal U在中國(guó)的生產(chǎn)成本是20,463歐元，在中國(guó)按21,769歐元定價(jià)（17萬人民幣左右），有1,306歐元利潤(rùn)（利潤(rùn)率6%），進(jìn)入到歐洲后，加上運(yùn)輸費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、分銷費(fèi)等等，總成本達(dá)到29,025歐元，按照41,990歐元的定價(jià)，利潤(rùn)還有12,965歐元（利潤(rùn)率高達(dá)44.66%）。
即使加征30%的關(guān)稅，對(duì)于比亞迪Seal U來說，依然有近15%的利潤(rùn)率，相比中國(guó)市場(chǎng)，利潤(rùn)依然高出不少。
對(duì)于其他中國(guó)新能源車型來說，例如MG、極氪等，扣除30%的關(guān)稅，利潤(rùn)率也一樣可觀，MG4利潤(rùn)率甚至還能超過10%。（參考下圖綠色柱子部分）對(duì)規(guī)模較小的如蔚來、小鵬等一眾新勢(shì)力車企，依靠中國(guó)生產(chǎn)再運(yùn)輸進(jìn)入歐盟，所受影響大一些。（參見下圖淡黃色柱子部分）
區(qū)區(qū)17.4%至37.6%的關(guān)稅，并不能打壓中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的步伐，但是對(duì)于在中國(guó)生產(chǎn)的寶馬、Tesla等外國(guó)品牌卻是致命打擊。寶馬iX3在歐洲銷售利潤(rùn)只比中國(guó)高9%，只要關(guān)稅高于9%，就摧毀了現(xiàn)在寶馬的商業(yè)模式。（參見下圖深黃色柱子部分）
辦法總比困難多，挪威始終反對(duì)關(guān)稅，或成為歐洲二手車中轉(zhuǎn)國(guó)？
2023年挪威銷售的新能源車中，有14.4%來自中國(guó)。早在5月，記者問挪威外交大臣挪威外交大臣埃斯彭·巴爾特·艾德，是否應(yīng)禁止中國(guó)電動(dòng)汽車時(shí)，他堅(jiān)定地表示：“我們不應(yīng)該禁止中國(guó)的電動(dòng)汽車，特別是在挪威這樣的國(guó)家，因?yàn)槲覀冏约翰⒉簧a(chǎn)汽車。”
假如歐盟正式確認(rèn)，長(zhǎng)期加征最高可達(dá)48%的中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口關(guān)稅，而另一邊挪威實(shí)行0關(guān)稅，你覺得中國(guó)車企可能會(huì)如何利用這個(gè)“漏洞”？
復(fù)旦歐洲中國(guó)研究中心有文章認(rèn)為，一些中國(guó)車企可能會(huì)在挪威注冊(cè)新車，然后作為二手車出口到歐盟其他國(guó)家，來規(guī)避高關(guān)稅。挪威搖身一變成為歐洲汽車的“自由港”和中轉(zhuǎn)中心。
就目前來說，從挪威進(jìn)口到德國(guó)的二手車只需要交10%的關(guān)稅。未來可能會(huì)發(fā)生改變，因?yàn)槲磥須W盟不會(huì)坐視不管這種逃避關(guān)稅的方式。但具體會(huì)如何監(jiān)管，還需要再觀察。
比如，過去1年多，就有大量中國(guó)汽車通過吉爾吉斯斯坦、哈薩克斯坦、白俄羅斯等國(guó)家繞道進(jìn)入俄羅斯，以節(jié)省清關(guān)費(fèi)用。從今年2月開始，俄羅斯政府已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這類“平行進(jìn)口”問題，推出政策要求車企和經(jīng)銷商補(bǔ)足相關(guān)費(fèi)用。
歐盟不會(huì)不知道 就怕反補(bǔ)貼只是“前菜”
比亞迪這樣的中國(guó)汽車品牌，長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)在于占領(lǐng)歐洲市場(chǎng)份額，哪怕是短期虧損作為代價(jià)，更何況目前在應(yīng)對(duì)關(guān)稅上還有很大的利潤(rùn)空間來調(diào)整價(jià)格。德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家也認(rèn)為，反補(bǔ)貼關(guān)稅并不能阻止中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)搶份額。
歐盟執(zhí)委會(huì)不會(huì)看不到這點(diǎn)，我們需要擔(dān)憂的是，反補(bǔ)貼關(guān)稅只是前菜，后面歐盟或西方國(guó)家會(huì)有其他更多手段來應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的擴(kuò)張。
結(jié)論和展望
中國(guó)車企出海目前是處于，破冰期進(jìn)入本地化前期階段，貿(mào)易摩擦頻繁是正常現(xiàn)象。1980年代日本汽車出海進(jìn)入第二階段：本地化部署，在歐美市場(chǎng)也遇到了相同的貿(mào)易限制問題。
對(duì)于中國(guó)車企，我們是不是可以學(xué)習(xí)和借鑒一下當(dāng)年日本汽車行業(yè)組團(tuán)出海的方式：國(guó)內(nèi)在政府協(xié)助下完成整合，形成【豐田+日產(chǎn)+本田】為核心的7家車企組成商會(huì)報(bào)團(tuán)出海。
目前中國(guó)車企基本是各自為戰(zhàn)，將國(guó)內(nèi)成功的打法復(fù)制到國(guó)外，看不到報(bào)團(tuán)取暖，共同打天下的局面。因?yàn)檐嚻蟪龊＃残枰?yīng)鏈跟隨出海，而規(guī)模效應(yīng)是供應(yīng)鏈企業(yè)考慮的重點(diǎn)。每家車企都想帶著自己的供應(yīng)鏈出海，沒有協(xié)同和配合效應(yīng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看反而降低了效率。
日本的汽車全球化用了50多年才完成，我們要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，多些通盤考慮和頂層設(shè)計(jì)，才能共同應(yīng)對(duì)未來可能的變局。（文/圖 汽車之家 吳沛哲）
