[汽車之家 行業] 2024年，將是促進消費增長的關鍵之年。2023年被商務部定義為“提振消費年”，一年來國家政府部門多措并舉促進消費持續恢復和擴大，為支撐國民經濟回升向好發揮了重要作用。中央經濟工作會議提出，2024年著力擴大國內需求，要激發有潛能的消費。
今年，商務部緊扣中央經濟工作會議講的“持續擴大”這個關鍵詞，增強消費市場回升勢頭，將2024年定為“消費促進年”。消費促進年的目標，是要讓消費成為經濟增長的關鍵引擎，為國家的發展提供強大的動力。其中，汽車消費將成為拉動整體經濟增長的重要引擎。
在這個瞬息萬變的時代，汽車已經不再是遙不可及的奢侈品，而是成為了許多家庭出行的必備工具。然而，隨著汽車保有量的不斷增加，舊車淘汰與新車置換的問題也日益凸顯。為了應對這一挑戰，政府推出了汽車以舊換新政策，旨在促進汽車消費市場的健康發展。
以舊換新為汽車消費注入新動能
2月23日，中央財經委員會第四次會議強調，要鼓勵引導新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新，鼓勵汽車、家電等傳統消費品以舊換新，推動耐用消費品以舊換新。3月1日，國務院常務會議審議通過了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，重點將實施設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用、標準提升“四大行動”。
在剛剛勝利閉幕的全國“兩會”上，國務院政府工作報告中提到：“穩定和擴大傳統消費，鼓勵和推動消費品以舊換新，提振智能網聯新能源汽車、電子產品等大宗消費。”
“推動消費品以舊換新，既是增強當前經濟增長動力、鞏固回升向好的有力舉措，也是推動高質量發展的長遠之策。”商務部部長王文濤在經濟主題記者會上表示表示。
以汽車增換購場景為例，汽車消費主要場景逐漸從首購切換為增換購場景。近幾年，每年乘用車中置換新車的規模已經達到600萬至700萬輛，置換率在30%左右。2023年1-5月燃油車主置換新能源車的比例已達到22%，而2020年僅為4%，三年間份額增長了近5倍。
全國人大代表、全國人大財政經濟委員會委員、商務部電子商務和信息化司原司長騫芳莉表示：我國汽車千人保有量達226輛，還有較大增長空間。而這也恰好說明汽車消費的體量龐大，其對經濟增長的推動作用不容忽視；汽車產業涉及面廣、產業鏈長、市場規模大，作為國民經濟戰略性、支柱性產業，汽車消費對提振內需消費、穩定工業和經濟發展具有重要意義。
因此，汽車“以舊換新”政策無疑為汽車市場注入了新的活力。它刺激了新車的銷售，推動了汽車產業的更新換代，從而拉動了內需增長。同時，這一政策也鼓勵了消費者更加理性地對待汽車消費，避免了資源的浪費。
換購帶動產業全面升級
從環保角度看，推動汽車以舊換新有助于減少老舊、高排放汽車的數量，從而減輕空氣污染和交通排放壓力。新車的能效和排放標準往往更高，這有助于改善環境質量，促進綠色出行。
王文濤表示，我國的汽車、家電、家裝市場綜合體量大，相當一部分產品使用年限較長，能耗排放較高，有的因為長期使用，還存在著一定的安全隱患。比如，在用國三及以下排放標準的乘用車超過1600萬輛，其中車齡15年以上的超過700萬輛；平均每年約有2.7億臺家電按標準超過了安全使用年限。
政策鼓勵消費者購買新能源汽車或符合排放標準的燃油車，這將有助于推動汽車產業的綠色發展和轉型升級。新能源汽車的推廣和應用將加速，傳統燃油車市場也將逐步向更加環保、節能的方向發展。
汽車以舊換新政策將促進老舊車輛的淘汰更新，加速汽車市場的更新換代，這有助于優化汽車市場結構，提高市場整體的車輛質量和環保水平。
此外，以舊換新政策還將促進二手車市場的蓬勃發展。中國汽車流通協會統計的數據顯示，2023年全國二手車市場累計交易達到1841.33萬輛，同比增長14.88%，累計交易金額11795.32億元。進入2024年以來，全國二手車市場呈現出強勁的增長勢頭，1月份全國二手車交易量達到168.84萬輛，環比增長1.65%，同比增長更是高達35.26%。這一成績標志著二手車市場在新的一年迎來了開門紅，也為整個汽車行業注入了新的活力。
二手車交易量不斷攀升，表明全國汽車市場的換購頻率在不斷增加，這也預示汽車以舊換新政策將帶來龐大的消費增長。
汽車以舊換新政策還將促進汽車產業鏈上下游相關產業的發展，如汽車制造、銷售、維修、報廢回收等。這將為相關產業提供更多的商業機會和發展空間，促進整個汽車產業的協同發展。
配套政策組合拳不能少
全國政協常委、經濟委員會副主任，中國國際經濟交流中心副理事長，國家統計局原局長寧吉喆認為，從整體上來看，我國經濟發展的有利因素大于不利因素，目前經濟回升向好的態勢越來越增強，社會信心不斷提升。但仍需要積極進取、開拓創新，不能等著“天上掉餡餅”。他指出，繼續擴大消費，對實現GDP增長5%左右的預期目標作用關鍵。
“展望2024年，在居民收入、消費意愿逐步向好的趨勢下，疊加促消費政策繼續發力，消費恢復基礎將不斷鞏固，有助于消費企穩。”中國民生銀行首席經濟學家溫彬表示。
對于消費者而言，汽車“以舊換新”政策也帶來了實實在在的好處。消費者可以通過置換舊車獲得新車，這既滿足了他們對更好生活品質的追求，也降低了購車的經濟壓力。同時，政策往往伴隨著一系列的優惠措施，如補貼、減稅等，進一步減輕了消費者的負擔。
在以舊換新政策出臺后，已有奇瑞集團、吉利汽車、哈弗、神龍汽車、一汽-大眾等主機廠推出了“以舊換新”的補貼政策，補貼金額分別在幾千元至幾萬元不等。
除了企業給予的購車補貼以外，消費者仍然需要政府部門出臺一些配套性的政策，行程提振消費信心的組合拳，才能迎接即將到來的龐大的汽車消費浪潮。如2023年一些地方政府推出的“購車節”等系列活動，通過向消費者發放消費券、獎勵、減免稅收等方式，極大地提高了消費者買車、換車的意愿。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青稱，“以往財政政策都是更多偏向基礎設施投資，偏向于上游制造端領域，但從目前來看，需要更多聚焦在如何引領帶動消費端升級，間接形成一個良性循環；同時，要解決產品在消費過程中突出的堵點短板，這樣才能從根本上形成系統的政策效應。”
汽車以舊換新，不僅僅是一個交易的過程，需要結合供銷、上下游產業鏈、政企民協同、線上線下聯動、綜合政策等多方面因素，行程一套有機制、利國利民的完善體系，才能進一步推動汽車消費由量向質的轉變，從而提升消費者的滿足感和幸福感，同時也將帶動汽車產業的整體發展，提高中國汽車品牌的核心競爭力，對穩定和擴大汽車消費市場帶來積極且深遠的影響。（文/汽車之家行業評論員）
