[汽車之家 行業(yè)] 燃油車的日子，真的不好過了。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025上半年，中國市場新能源汽車滲透率已突破44%。在這一背景下，傳統(tǒng)燃油車市場顯然遭受了前所未有的擠壓，尤其是10萬-15萬元主流SUV細(xì)分市場，競爭已進入白熱化階段。
然而在這串?dāng)?shù)據(jù)的背后，有一類群體卻成為了“被忽視的大多數(shù)”——那就是燃油車的車主們。
盡管新能源車增長迅猛，但不可否認(rèn)的是，燃油車仍然占據(jù)市場總量的55%以上，年銷量規(guī)模超過1200萬輛，市場依然龐大。只不過，消費者對燃油車的期待已經(jīng)發(fā)生變化了——他們不再滿足于傳統(tǒng)的“三大件”優(yōu)勢，而是希望獲得與新能源車同等的智能體驗。
為了應(yīng)對這個現(xiàn)象，有些車企寄希望于“堆配置”這條路，自以為把配置堆的足夠高，就能有消費者買單。但不得不說，堆配置的時代已經(jīng)過去了。從實際體驗出發(fā)，才是贏得消費者“芳心”的正確路線。
長安汽車推出的第四代CS55 PLUS，正是基于對這一市場趨勢的深刻洞察。在這款車型上我們能看到一種“新實用主義”理念，試圖打破燃油車與電動車之間的體驗鴻溝，為燃油車市場找到新的增長路徑。
第四代CS55 PLUS如何破局“兩大壓力”？
從現(xiàn)象歸納來看，當(dāng)前的自主品牌燃油車主要面臨著來自兩方面壓力。
一方面是“燃油車大盤”，新能源汽車在政策扶持和技術(shù)進步的雙重推動下，快速侵蝕燃油車市場份額；另一方面是“自主品牌小盤”，合資品牌燃油車通過大幅降價，進一步壓縮自主品牌的生存空間。
以大眾速騰為例，這款昔日的“合資神車”，曾起售價12.79萬元且提車需排隊。如今新款上市，直接降價5萬元，裸車價低至7.79萬元，還是全新車型。帕薩特更是價格直接下探到朗逸、軒逸的區(qū)間。
這種局面，迫使自主品牌燃油車必須尋找新的突破點。
在這樣的大背景下，“新實用主義”產(chǎn)品理念應(yīng)運而生。其核心在于：燃油車不應(yīng)與電動車進行簡單的技術(shù)路線之爭，而應(yīng)該聚焦用戶實際使用場景，提供超越期待的產(chǎn)品價值。
作為燃油車用戶，他們不再追求極致的動力參數(shù)，而是希望獲得更舒適的駕乘體驗、更便捷的智能交互和更經(jīng)濟的用車成本。
在10萬-15萬元SUV市場，第四代CS55 PLUS主要面臨三大陣營的競爭：以鋒蘭達、卡羅拉銳放為代表的合資燃油車；以博越L、H6為代表的自主品牌燃油車；以及以宋Pro、銀河L7為代表的插混車型。
這三類產(chǎn)品各有優(yōu)劣。合資品牌燃油車具備品牌優(yōu)勢，但配置一般都比較低，有些品牌的車機看起來更像家里幾十年前的“小電視”；自主品牌燃油車配置都比較豐富，但品牌力稍顯不足；插混車型節(jié)能，但價格偏高。
第四代CS55 PLUS正是看準(zhǔn)了這一市場空檔——通過“越級配置+場景化功能”的組合，打造比合資車更智能、比新能源車更經(jīng)濟的差異化優(yōu)勢。
如何實踐“新實用主義”？
長安第四代CS55 PLUS所帶來的“新實用主義”理念，正是當(dāng)前國內(nèi)緊湊型SUV市場所迫切需要的一種產(chǎn)品思維。與過往單純堆砌配置、追求參數(shù)競爭的做法不同，長安的這款產(chǎn)品做到了真正從用戶日常場景出發(fā)，解決實際用車痛點。
舉幾個例子。
在大城市通勤成為普遍現(xiàn)象的今天，都市人群工作日在車內(nèi)最剛需的場景是什么？答案是“午休”，因為在辦公室趴著睡覺會比較疲憊，而且也不私密。針對這種場景，第四代CS55 PLUS的副駕女王座椅8點按摩功能直擊了都市人群午休休憩的真實需求。
同樣，APA泊車輔助系統(tǒng)的加入，則精準(zhǔn)回應(yīng)了國內(nèi)停車環(huán)境復(fù)雜的現(xiàn)狀。這些功能可能不會出現(xiàn)在配置表的顯眼位置，但卻是用戶每天都會用到的實用設(shè)計。
值得關(guān)注的是，第四代CS55 PLUS在智能化領(lǐng)域的突破也可圈可點。長期以來，“燃油車不智能”幾乎成了行業(yè)共識，但第四代CS55 PLUS通過天樞智能座艙，實現(xiàn)了與新能源車相當(dāng)?shù)闹悄荏w驗。
特別是其同時接入五大互聯(lián)方案的做法，展現(xiàn)出難得的生態(tài)開放。在當(dāng)下，生態(tài)開放說起來容易，但真正做到的品牌屈指可數(shù)，因為大家都想保證自己系統(tǒng)的用戶量，所以實現(xiàn)起來困難重重。第四代CS55 PLUS對用戶選擇權(quán)的尊重，體現(xiàn)了車企在智能生態(tài)建設(shè)上的務(wù)實態(tài)度。
在智能駕駛方面，天樞駕駛輔助視覺版所提供的高速領(lǐng)航等能力，已經(jīng)能夠解決用戶的實際痛點，這種務(wù)實的技術(shù)路線值得肯定。
有了這些錦上添花的配置，長安依然沒放棄對燃油車“三大件”的持續(xù)改進。
電動化浪潮中，長安是為數(shù)不多依然堅持對燃油技術(shù)進行深度優(yōu)化的車企，這在車企大砍燃油車研發(fā)預(yù)算的大背景下，顯得難能可貴。通過iEM智慧能量管理系統(tǒng)，第四代CS55 PLUS實現(xiàn)了百公里油耗的顯著降低，一箱油1000km的續(xù)航能力已經(jīng)逼近混動車型的水平。
在向新能源轉(zhuǎn)型的過渡期，這種技術(shù)路線仍然具有重要的市場價值。
第四代CS55 PLUS可能不會在某個單項技術(shù)上做到極致，但其在產(chǎn)品定義上的整體思維卻值得行業(yè)借鑒。在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，如何真正理解用戶需求，并通過技術(shù)創(chuàng)新解決這些需求，或許是比追求技術(shù)超前性更為重要的產(chǎn)品思路。
擊穿合資品牌競爭優(yōu)勢，從第四代CS55 PLUS看燃油車未來之路
從配置水平來看，通過與主流合資競品的詳細(xì)對比，筆者認(rèn)為，第四代CS55 PLUS展現(xiàn)出了明顯的競爭優(yōu)勢。
在舒適性配置方面，副駕女王座椅8點按摩、前排座椅通風(fēng)加熱以及豪華車專屬電子懷擋等配置，在鋒蘭達、卡羅拉銳放等合資車型上均未配備，這些配置顯著提升了駕乘體驗。智能配置方面，星環(huán)智聯(lián)雙聯(lián)屏、AI語音大模型、場景魔方、無麥K歌等智能化配置，相比合資競品可以說是領(lǐng)先一代以上。
合資品牌在智能座艙方面的保守策略，確實給了自主品牌實現(xiàn)超越的機會。第四代CS55 PLUS還在全系標(biāo)配了540°全景高清影像、行車記錄儀以及18項智慧預(yù)警與制動功能，安全配置水平全面超越同級合資車型。特別是方舟籠安全車身結(jié)構(gòu)，被動安全性能表現(xiàn)出色。
在空間實用性方面，第四代CS55PLUS在空間設(shè)計上更加符合中國用戶的實際需求。車身尺寸方面，長寬高分別為4550mm、1868mm和1675mm，軸距達2656mm，全面領(lǐng)先于鋒蘭達。
儲物空間方面，23處儲物空間的設(shè)計遠超合資競品，特別是門板手機槽、隱藏式雨傘空間等設(shè)計，體現(xiàn)了對中國用戶使用習(xí)慣的深入理解。后備箱空間方面，475L的后備箱容積比鋒蘭達多出37L，且后排座椅放倒后可擴展至1415L，裝載能力更加出色。
總體而言，第四代CS55PLUS在產(chǎn)品力方面已經(jīng)展現(xiàn)出與合資品牌正面競爭的實力，實現(xiàn)了真正意義上的“越級體驗”，其市場表現(xiàn)值得期待。
放眼行業(yè)，筆者認(rèn)為，當(dāng)前燃油車市場的競爭邏輯正在發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變。
單純依靠價格戰(zhàn)已難以持續(xù)，差異化競爭逐漸成為主流策略。消費者也日趨理性，不再僅僅關(guān)注表面配置，而是更加看重產(chǎn)品的綜合價值體驗。
這意味著，品牌溢價能力逐漸減弱，真正具備實用價值的產(chǎn)品才會受到市場青睞。
盡管電動化浪潮洶涌，但筆者依然認(rèn)為燃油車在未來相當(dāng)長時期內(nèi)仍將占據(jù)重要市場地位。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，燃油車依然是更現(xiàn)實的選擇；對于高頻長途出行的用戶，燃油車仍具備其不可替代的優(yōu)勢。
第四代CS55 PLUS所倡導(dǎo)的"新實用主義"，為燃油車市場開辟了一條新的發(fā)展路徑。它通過聚焦用戶真實使用場景，以超越期待的產(chǎn)品價值證明了一件事——燃油車完全可以在電動化浪潮中找到自己的生存空間。
在筆者看來，未來汽車市場的格局，或?qū)⒉辉偈请妱榆嚺c燃油車的簡單替代關(guān)系，而是基于不同使用場景的互補共存。無論搭載何種動力形式，能夠精準(zhǔn)把握用戶需求、提供卓越體驗的產(chǎn)品，都將在市場中找到自己的位置。（文/汽車之家評論員 潮汐)
